新干线E1系电力动车组 _生活百科

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新干线E1系电力动车组【新干线E1系电力动车组】新干线E1系是东日本旅客铁道（JR东日本）的新干线车辆，于1994年（平成6年）7月15日开始营运。E1系是世界上首款採用全双层车辆设计的高速铁路车辆，也是新干线首款由全双层车辆组成的列车[ref 1][ann 1] 。E1系的设计目的是要大量增加东北、上越新干线的输送能力，以应付日渐上升的通勤和通学的输送需求。E1系由川崎重工业承制，共製造6列12辆编组（6M6T）列车。初期服务东北、上越新干线班次，复新工程后只服务上越新干线班次。E1系的暱称是“Max”，为“Multi Amenity eXpress”的简称。这个暱称也有显示在E1系的车身和服务的班次名称[ann 2]上。此外，在试车阶段时，因尚未决定暱称，曾临时性使用“Double Decker Shinkansen”的简称“DDS”作为暱称，以贴纸形式贴在车身上。另外，车辆在设计阶段时，曾预定以“600系”作为型号。但后来因为JR东日本更改车辆型号的命名方式，在型号前加上“E”字以代表JR东日本[ann 3]，令“600系”成为被弃用的型号。于2012年10月退役。
基本介绍中文名：新干线E1系电力动车组
外文名：E1 Series Shinkansen
隶属：东日本旅客铁道
营运时间：1994年7月15日
类型：新干线车辆
最高运营时速：240km/h (150mph)
总数：72节（6组）
受电弓形式：PS201受电弓
车头长度：26.05米
车厢长度：25.00米
车辆宽度：3.43米
车辆高度：4.493米
每秒加速度：1.6km/(h.s)
安全系统：ATC-2、DS-ATC
轨距：1435mm
定员：1235人（102人为绿色车厢）
概况新干线E1系是东日本旅客铁道（JR东日本）的新干线车辆，于1994年（平成6年）7月15日开始营运。E1系是世界上首款採用全双层车辆设计的高速铁路车辆，也是新干线首款由全双层车辆组成的列车[ref 1][ann 1] 。E1系的设计目的是要大量增加东北、上越新干线的输送能力，以应付日渐上升的通勤和通学的输送需求。E1系由川崎重工业承制，共製造6列12辆编组（6M6T）列车。初期服务东北、上越新干线班次，复新工程后只服务上越新干线班次。E1系的暱称是“Max”，为“Multi Amenity eXpress”的简称。这个暱称也有显示在E1系的车身和服务的班次名称[ann 2]上。此外，在试车阶段时，因尚未决定暱称，曾临时性使用“Double Decker Shinkansen”的简称“DDS”作为暱称，以贴纸形式贴在车身上。另外，车辆在设计阶段时，曾预定以“600系”作为型号。但后来因为JR东日本更改车辆型号的命名方式，在型号前加上“E”字以代表JR东日本[ann 3]，令“600系”成为被弃用的型号。曾使用的班次名称东北新干线Max山彦（やまびこ，Yamabiko）Max那须野（なすの，Nasuno）

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上越新干线Max朱鹭(Toki)Max 谷川(Tanigawa)车辆数据车厢号123456789101112动力装置TcMMTTMpMTTMpMTc定员861211211351241101109175919180席别普通车厢普通车厢普通车厢普通车厢普通车厢普通车厢普通车厢普通车厢普通/绿色车厢普通/绿色车厢普通/绿色车厢普通车厢编号E153-100E155-100E156-100E158-100E159E155E156E158-200E148E145E146E154重量（吨）56.259.261.253.753.659.261.755.254.659.262.056.5车列号製造商交付使用更换涂装车辆翻新换成DS-ATC系统退役日期M1川崎重工业1994年3月2004年9月2004年7月2005年9月2012年4月M2日立製作所1994年3月2004年11月2005年8月2005年8月2012年4月M3川崎重工业、日立製作所1995年2月2003年12月2004年3月2005年11月2012年8月M4日立製作所1995年10月2003年11月2003年10月2006年2月2012年12月M5川崎重工业1995年11月2006年3月2006年6月2006年3月2012年10月M6川崎重工业、日立製作所1995年11月2005年11月2005年12月2005年11月2012年11月车辆内部初期