那么高铁的收入来源是什么呢？主要就是票价收入和广告收入 。但是相对于国外的高铁票价来说，我国高铁票价还是比较低廉的，在中国1000公里的里程高铁票一般在500元不到，而日本东京到大阪550公里的里程，票价却高达14050日元（约合人民币866元），所以说中国高铁更倾向于惠民。另外广告收入也并不稳定和可观 。所以很多时候高铁的收入并不能覆盖其成本 。
最后，我们要看到高铁建设和运营的意义和价值 。高铁亏损并不是一件坏事，而是一种必要的投入和牺牲 。高铁建设和运营有着多方面的好处，比如：
- 高铁可以提高交通效率和便利性，缩短各地之间的时空距离，促进人流、物流、信息流的快速流通，带动经济发展和社会进步 。
- 高铁可以节约能源和减少污染，相比于飞机、汽车等其他交通方式，高铁每人百公里的耗能更低，排放更少，对环境更友好 。
- 高铁可以促进区域协调发展，打破地理障碍，拉近城乡差距，实现资源的优化配置，对于脱贫攻坚、西部大开发等国家战略有着重要作用 。
- 高铁可以展示国家形象和实力，提升国际影响力，中国高铁凭借低成本、高质量、快速交付等优势，在海外市场取得了不少成功案例，为中国制造赢得了荣誉和信誉 。
综上所述，高铁亏损是因为耗电太大，日本新干线只要43度电不要偷换概念，这是一种错误的观点和说法 。我们应该用科学的数据和客观的态度来看待高铁的发展，而不是被一些不实的信息所误导 。高铁是一项惠民工程，也是一项国家工程，我们应该为之骄傲和自豪 。

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