洋山港有多厉害？我国斥资700亿修的世界级港口，连续十二年霸榜港口工程中国之最( 二 ) _港口工程中国之最

修建过程为了让这个距离大陆30多公里的港口连接到陆地，就需要先建造一座大桥，因此，东海大桥应运而生，它耗资70亿建造，并且是我国建成的第一座跨海大桥，意义非凡中。
东海大桥全长有32公里，共计6个车道，设计时速是80公里。然而彼时非此时，各方面技术都不如现今完善，想在大海上建一座桥难于登天。
因为在远离陆地的海面建设，物资等都需要用平底船来回的运送，工人几乎不可能每天往返在陆地与岛屿之间，因此每天都住在大桥上，为了能在20多米深并且满是淤泥的海床上建在桥墩，工人们首先要利用先进的卫星定位系统，在海床上打入六千多根的钢桩，而每根钢桩都要深入海床的40米以下，有了这些坚实的基础，才能放心在海床上建桥墩。
为了加快施工的进度，所有桥墩和桥梁都是需要在陆地上提前预制，每段预制的桥梁重量可达1600吨，通过一艘起吊能力达2000吨的起重船进行吊装，最终他们用了三年时间架设了600多段的桥梁才得以将其建成，东海大桥于2005年年底正式通车。
2002年，在开工建造东海大桥的同时，还有一批建设者登上了离陆地30公里远的岛屿，并开始了洋山港一期的建设工作。
首先他们要解决的就是用10亿立方的沙石在平均20米深的海里填出10平方公里的陆地，为此，他们还利用了4艘大型的耙吸式挖泥船从别的海域将沙石吸起并将其运往洋山，每一艘挖泥船一次就能装下12888立方米的沙石，并且用时只有一小时就能把船舱装满，接着挖泥船再利用强大的水泵将这些沙石通过管道吹填在需要的地方。
为了不让沙石被海水冲走，在吹填之前，工程师们都会利用钢管桩将其围起来，后面再进行吹沙填石的工作时就能避免被海水冲走淹没了。
但这里水下岩石面的起伏非常大，有的地方覆盖在岩层上的泥沙层太薄，从而导致钢桩并不稳定，于是他们将钢桩底部的岩石凿出一个深达五六米的深坑，再往这个深坑里浇筑钢筋的混凝土，这样一来钢桩就有了保障，接下来才能更加顺利地进行。
最终历经六年， 5600米长的深水海岸线建造完毕，且能够同时容纳16个船舶停靠在这座港口。
直至2010年，这座港口的大小超过了以拥有马六甲海峡这等得天独厚航运资源的新加坡港口，成为了世界第一大港口，而一直担心我们超过他的新加坡也在我们修建港口期间百般刁难阻挠，最终也未得逞。
无人港口上面介绍的都是“有人”港口，洋山港还有一个独特之处就在于它有无人港口，在建设这座无人港口期间它还有个魔鬼码头之称，它处于洋山港建造的第四期，同时也是是全球最大的自动化无人港口。
整个码头除了能看见120多台轨道吊车，还有26台桥吊以及130多台自动驾驶，而它们的工作有条不紊，互不打扰或干扰，令人无不钦佩它们的井然有序，而能完成这些任务，也不是个小工程。
其背后是十几个工作人员在操控和运转，确保工作正常展开，如果将运输车换成人力，那将会是一个极大的成本，而效率和运输车差不多，实际上，使用无人运输车的效率超过了传统港口，达200%及以上。

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