文章插图
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3月16日 ， 在上海的一些临时封闭管控小区 ， 快递小哥将包裹送到小区门口 ， 菜贩则通过小区围栏向居民售卖食品 。图/澎湃影像
“快递这张网络 ， 如果规模很大 ， 相应的成本就会下降 。但如果你的规模很小 ， 你的转运中心、网点还要继续开 ， 每一件快递的成本就会上升 。此外 ， 以芜湖为例 ， 加入芜湖的转运中心被封控了 ， 我可以临时启用合肥的转运中心 ， 但时效会拉长 ， 成本当然也会提高 。”陈竹告诉《中国新闻周刊》 。
即便成本大幅上升 ， 叶生所在的快运公司仍然坚持让干线货车上路 ， 哪怕一辆车的装载量还不到整车的70％ 。“我们平台下面有三万多家加盟网点 ， 如果我们为了压缩成本停掉固定班车 ， 这些网点所在区域就不可能做到通达 ， 整个生态里的每一个环节都会受到影响 。我们在能做的范围内 ， 一定要尽量保障基本的运营 。”
缓慢打通
叶生所在公司旗下也有快递业务 ， 300多个网点 ， 在上海能做到无盲点地覆盖到每个街道 ， 平时要处理几十万单快递 。封控以来 ， 这个数字变成了一千多单 。
接电话时 ， 上海区域负责人张明的嗓子已经哑了 。作为快递公司 ， 他们向主管部门申请到一些通行证 ， 起初只是为公司员工保供 ， 但很快就有国企工会、美团等需求方找到他 ， 希望能借用他们的运力为员工、市民解决物资配送问题 。
张明从各网点动员出80多名配送员 ， 为千余名居民运送物资 ， 从参与保供以来 ， 张明每晚只能睡两三个小时 。
一切都比他预期的困难得多 。外界总说“最后一公里”是快递公司的长处 ， 但封控时期 ， 张明的队伍解决的并不是“最后一公里”的问题 。简单来说 ， 保供对象分散在全市各个区域 ， 临时调集的运力对这些区域并不熟悉 ， 过去 ， 系统能为长期负责片区的配送员规划出最优配送路线 ， 但现在 ， 这些优势便利不复存在 。一辆保供车送一趟货常常要跑上一百多公里 。
这段时间 ， 配送价格浮动很大 。作为正规的快递公司 ， 他们把一单配送的价格控制在50元 ， “市场上200元的都有 。”
但这还不是最难的 ， 张明发现 ， 配送人员持有的通行证有时无法通过交警核验 ， 原因是“公安系统查询不到” 。但通行证是主管部门下发的 ， 张明也不知道该怎么解决 ， 配送人员就只能绕路 。
封控状态下 ， 不同的区域、街道、小区、公司的处境不尽相同 。《中国新闻周刊》从京东总部了解到 ， 京东物流已在全国范围内招募并调集共计3246名快递小哥、分拣员等一线抗疫保供人员在一周内前往上海增援 。目前在上海完成配送的订单数量已恢复到疫情前日均量的43％ ， 本周或可总体达到80％左右 。
《中国新闻周刊》联系到多位京东配送员 ， 他们表示 ， 目前站点的单量和人员能恢复到平日的80％左右 ， 当前的配送订单也以米面粮油等保供物资为主 ， 一些显示20日之后才能派送的订单 ， 也已被提前送达 。

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