封控从6日延迟到8日 ， 又从8日延迟到12日 ， 最新的通知是延迟到19日 。在此期间 ， 塔拉每天都在尝试申请应急通行证 ， 找了很多部门 ， 不是被驳回 ， 就是被告知“无权审批” 。
网络另一端 ， 用户的忍耐已经到了极限 。对年轻的城市居民来说 ， 宠物的重要性不亚于家人 ， 被精心喂养的猫、狗不能轻易、突然换粮 ， 可能伤及健康 。“久生”在一些家庭断供后 ， 用户情绪激动 ， 塔拉非常内疚 ， 但她无法对抗不可抗力 ， 只能教用户如何把家里的原材料做成猫饭狗饭 。
这家全由合伙人出资的公司 ， 去年年底终于实现盈亏平衡 ， 今年前3个月持续盈利 。在面对增长还是保守发展的选择时 ， 塔拉选择了稳健 ， 她给公司财务规定的底线是账上的钱能保证员工6个月的工资 。
对塔拉来说 ， 干线物流费用占比很小 ， 公司需要考虑的是往C端配送的履单成本 。宠物食品量大 ， 很多快递公司都有to B的折扣价 ， 但封控没完没了 ， 现在发顺丰都要全价 。塔拉过去两年能把履单成本控制在7％到8％ ， 但现在履单成本上涨了两到三倍 ， “最近的账已经没法儿算了 ， 我已经不看了 ， 没办法做review 。”
即使如此 ， 塔拉和同伴仍要想方设法发货 ， 公司每天都在支出 ， 原料和运费都在涨 ， 不发货就一点收入也没有 ， 对中小企业来说 ， 现金流中断一个月就是致命打击 。凭经验判断 ， 他们把仓库临时转移到北京 ， 请工厂赶制产品并全数送来 。北京有疫情 ， 司机来了行程码就会带星 ， 很难找到愿意跑北京的货车 。塔拉也知道 ， “但此时没有最优解” 。
接受《中国新闻周刊》采访前 ， 塔拉接到同事的电话：卸货时 ， 司机坐地起价 ， 让临时加钱 ， 否则下次就不运了 。
“掉链”
对快递行业遍布全国的大网来说 ， 长三角和珠三角是最主要的两大产量区 ， 有70％到80％的订单从这里产生 。
“行业里说 ， 现在大半个中国的快递基本都处在停的状态 。”陈竹告诉《中国新闻周刊》 ， 他供职于一家总部在上海的快递公司 。“如果整张网上有一个节点断了 ， 其他节点可以顶上 ， 稍稍支撑 ， 但现在这么多节点都有问题 ， 就很难再连起来 。”
另一名从业者叶生供职于一家总部在上海的零担快运公司 ， 主要承运制造业、商贸企业的大件货物 ， 比如建材五金、家具、服装等 。作为一家全国性物流网络的经营者 ， 干线运输上 ， 公司的自建车队有近千辆货车 ， 此外还有相同规模的承运商车辆 。公司在各省市直营超过一百个分拨中心 ， 基层密布加盟网点 ， 在全国的运输大网中 ， 江浙沪皖的运力占公司总运力的六成 。

文章插图
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4月17日 ， 在重庆江北国际机场旁的云港假日酒店里 ， 京东物流重庆公司支援上海的第二批快递员集结完毕 ， 快递小哥们奔赴上海 。图/澎湃影像
由于总部在上海 ， 公司自建车队里 ， 许多车辆都挂着沪牌 。疫情暴发后 ， 不论司机的核酸报告、行程码、通行证是否符合要求 ， 在外跑的沪牌车辆都被“封控”的政策影响 。

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