港铁( 二 ) _生活百科

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1911年10月九广铁路全线开通后各站的时间表1912年，沙头角窄轨支线通车，线路全长11.6千米，连线粉岭及沙头角。（该线路后于1928年因邻近新开通道路的竞争而停用。）

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沙头角支线地图（1915年）1913年，大埔墟站转为中国古典建筑式的车站，并加设上水小站。1914年4月，位于尖沙咀的九龙总站月台在首先投入使用。1916年3月28日，九龙总站全面启用，该站钟楼亦于1921年投入使用。1936年，由九龙总站始发，终到广州不停站的“大埔淑女号”全程运行时间创下2小时15分钟的记录。1938年，日军在香港以北约15英里将广九铁路破坏，以中断由香港往运中国内地的供应。1941年12月12日，日军对九龙站发动最后攻击，并最终占领车站，九广铁路（华段）服务因日本侵袭香港而受到冲击。香港日治期间，铁路愈见失修，而大量的铁路装备及机车被运送至中国内地以供当地日军使用。1945年第二次世界大战后，香港政府重掌九广铁路（英段）。1946年至1947年，英国军部的12台Austerity级蒸汽火车头抵港，以替代日军占领香港时期所损失的火车头。1949年10月，因中国人民解放军进驻广州，来往九龙和中国内地的直通车服务终止。1950年，和合石支线开通投入运营，支线在九广铁路（英段）粉岭以南分义而岀，于1950年至1983年间，为附近的和合石坟场提供服务。1955年9月5日，首批2台柴油电动机车抵达香港，随后投入九广铁路（英段）运行。1962年，蒸汽机车被柴油电动机车全面取代。1975年，位于红磡新建的九龙车站启用，取代尖沙咀的旧车站作为九广铁路总站。（车站后于1996年初改名为红磡站。）1978年3月，九广铁路（英段）开展铺设双轨、电气化及车站现代化工程。1979年4月4日，中断近30年的来往九龙和中国内地的直通车客运服务恢复。1982年5月，九龙站至沙田站的首阶段电气化工程完成，新建的九龙塘站及重建的旺角站投入服务；同年12月24日，九广铁路局脱离政府部门行列，根据《九广铁路公司条例》正式成立九广铁路公司，公司成为法定公营公司。1983年5月，沙田站至大埔墟站的第二阶段电气化工程完成；同年7月15日，红磡站至罗湖站实行全面双轨、电气化及现代化，而柴油拖拉载客列车则此后停驶。1984年，受香港政府邀请，九广铁路公司于新界西北兴建及营运轻便铁路系统。1986年，九广铁路公司首次推出接驳巴士服务。（截至2007年，接驳巴士已扩展成为一个拥有14条路线的巴士网路，每日平均乘搭量超过88000人次。）1988年9月，九广轻铁早期系统通车，最初只限于屯门及元朗的新市镇，其后扩展至天水围新市镇。1997年2月，第二代电动列车于东铁线投入服务；同年5月，北京、上海城际直通车客运服务启办（直通车服务其后延展至中国内地共6个城市）；同年9月，九铁公司八达通卡发行。1998年8月，九铁公司首架双层电动直通车“九广通”列车投入服务。2001年，九铁公司引入第三代（SP1900）电动列车，其后行走东铁、西铁及马鞍山铁路。2002年6月，九铁公司获得沙田至中环线铁路项目的兴建和营运权。2003年12月16日，九广西铁（西铁线的前身）通车，轻铁天水围支线投入运营。（截至2007年，轻铁网路全面覆盖屯门、元朗及天水围地区；它全长36千米，建有68个月台，每日服务超过370000名乘客。）