牛！又一个刷爆外网的“中国工程”！龙岩大桥的“世界之最” 世界之最龙岩 _世界之最龙岩

龙岩大桥工程，自从2012年6月开工建设以来，就一直牵动着所有龙岩人的心，在大家的翘首企盼下，“宝石”型主塔终于在2020年1月6日晚顺利封顶，项目整体迈入转体及钢箱梁施工阶段，为主桥合拢和6月30日前实现大桥主体通车奠定了坚实的基础。

世界最重钢箱梁转体斜拉桥、世界转体桥梁宽之最、世界转体桥最长悬臂、世界最大水平下塔柱倾角、世界首创水平“二次转体”、首创的施工工艺解决了世界复杂岩溶地区超深大直径嵌岩桩无法成孔的难题、我国喀斯特地貌地质条件下第一座跨高铁转体斜拉桥……
这一个个世界之最、中国之最，终于为大家解开了困扰好久的疑问：为啥历经七年半才只建好一座“主塔”？一起再来了解一下吧！
工程概况
龙岩大桥全桥长3.4千米，
是龙岩市 “一轴二环三纵四横”
快速道路系统里南北向交通
中心轴和景观轴线
龙岩大桥主桥设计为（190 150）米
不对称孔跨独塔双索面钢箱梁斜拉桥
采用转体施工工艺
转体重量2.366万吨
开创世界钢箱梁转体斜拉桥重量之最
转体梁宽36.3米
开创世界转体斜拉桥梁宽之最
转体悬臂长173.75米
开创世界转体桥最长悬臂
主塔塔高约121米
设计为“宝石”型桥塔
下塔柱水平倾角达54°41′22″
是国内最大的下塔柱倾角

如此大的工程
建设过程异常艰辛
那么，又有哪些过人之处呢？

鸡蛋壳上打洞龙岩大桥主塔施工区域岩溶极其发育，地下溶洞、土洞多且复杂，部分地区溶洞层层贯通，犹如一串串冰糖葫芦，溶腔平面最大尺寸45米*60米，相当于5.7个篮球场，溶腔最大高度29.6米，相当于近10层楼的高度。
在如此脆弱的岩层上进行桩基施工，无疑相当于在鸡蛋壳上面打洞，施工难度可想而知。为此，项目首创“旋挖钻分级钻进、钢护筒全断面跟进”施工工艺，解决了世界复杂岩溶地区超深大直径嵌岩桩无法成孔的难题。
中建第一铰龙岩大桥转体所用球铰直径长达5米，总重超120吨，下球铰所用滑块数量达1758块，设计最大承载能力高达25000吨，相当于2.5个埃菲尔铁塔的重量，是中国建筑系统内第一大球铰，是中国东南区域第一大球铰。

世界首创水平“二次转体”龙岩大桥主桥工区位于龙岩市中心城区，向北侵入三分之一河道，向南侵入二分之一既有道路，东邻两条既有铁路线，施工场地狭小，施工难度巨大。
按原设计转体方案，主塔施工过程中距铁路最近距离仅6.6米，且塔顶与既有铁路轨道面高差近110米，施工安全风险极大。同时按照铁路相关规定，主桥施工作业属涉铁施工，需按照铁路相关部门管理，主塔作业大部分工序均只能在铁路天窗点（23：30-03：30）内进行，仅4个小时的可施工时间，严重制约施工进度。
为此项目首次提出水平“二次转体”施工工艺，即在原有塔梁同步转体前增加一次独塔单转，将主塔塔身施工时距铁路的最小距离由原设计的6.6米增大至19.25米，大幅度增加了施工安全距离，减小了涉铁施工的安全风险，也在一定程度上加快了施工进展。“二次转体”施工工艺在世界范围内尚属首创。

单一塔吊施工作业龙岩大桥主塔靠近既有铁路线，最近处不足20米，根据南昌铁路局要求，为最小化施工对铁路安全运营的威胁，在主塔施工作业中，仅在远离铁路线的方向设置单一塔吊施工作业，且为减少塔吊作业对铁路运营的影响，将塔吊悬臂由最初的35米缩短为25米，尽管如此，项目仍创造出4天完成一个节段（4.5米）的超快施工速度。