论排量牛马在它面前都是弟弟-美系剧毒超跑道奇蝰蛇破壳记上道奇蝰蛇吉尼斯记录 _道奇蝰蛇吉尼斯记录

三年前，随着最后一辆道奇蝰蛇从Conner Avenue Assembly工厂下线，宣告了这一美系大排量超级跑车正式停产，留下了孤独的雪佛兰克尔维特黯然神伤。这让美系大排量车迷们感到无比遗憾，而他们更愿意相信蝰蛇只是出于生物本能冬眠了，终有一天会苏醒。

第一代蝰蛇（SRI，1991-1995年）1988年，克莱斯勒的高级设计工作室开始构思一款全新跑车，仅用了几个月的时间，设计师汤姆?盖尔就完成了这款车的油泥模型，并且作为概念车参加了1989年的北美国际车展。
随后，克莱斯勒时任总裁鲍勃?卢茨决定以这款概念车为基础制造量产车型，并将这项任务交给了当时的总工程师罗伊?斯约伯格。
罗伊?斯约伯格为该项目挑选了85名工程师，组成了强大的研发团队。并且于1989年3月正式启动了蝰蛇的研发工作。为了让蝰蛇拥有更强劲的动力，研发团队找来了当时隶属克莱斯勒旗下的兰博基尼参与发动机的设计。
第一代蝰蛇在研发初期计划搭载V8发动机，后来为了获得更强的动力，果断换成了8.0L V10铝合金发动机。它采用了推重比（推力和发动机自重的比例）更为优秀的底置凸轮轴（OHV）设计，其凸轮轴位于发动机的侧面，通过推杆来控制发动机顶部的配气机构。
这款发动机拥有298千瓦的最大功率和630牛?米的最大扭矩。与之匹配的是一款来自博格华纳代号T56的6挡手动变速箱。
两年后，由卡罗尔?谢尔比驾驶的第一代蝰蛇试装车以安全车的身份出现在了印第安纳波利斯500英里大奖赛上。非常遗憾，由于遭到了全美汽车工人联合会的投诉，被迫换成了道奇Stealth（三菱GTO贴牌车型）。随后，第一代道奇蝰蛇RT/10于1992年1月正式上市。
其百公里加速时间仅为4.6秒，并且在四分之一英里加速赛中跑出了12.6秒的好成绩，是一台当之无愧的速度机器。而它百公里20多升的油耗成为了换取强悍性能的代价。

第二代蝰蛇（SRII，1996-2002年）【论排量牛马在它面前都是弟弟-美系剧毒超跑道奇蝰蛇破壳记上道奇蝰蛇吉尼斯记录】第二代道奇蝰蛇发布于1996年，其本质上是第一代道奇蝰蛇的一个升级版车型，它继承了初代蝰蛇的设计，并且沿用了大部分配件。
动力方面依旧是8.0L V10铝合金发动机匹配博格华纳的6挡手动变速箱，其RT/10车型的最大功率被提升至309千瓦，最大扭矩662牛?米。并且在悬架部分采用了大量铝合金部件来代替原有的钢制部件，这使车身重量降低了27公斤。
1996年道奇推出蝰蛇GTS车型，采用了大量的全新部件来提升车辆性能。蝰蛇GTS重新设计了车顶，使得跑赛道的时候能有更充裕的空间容纳头盔。并且它成为了首款配备安全气囊的道奇蝰蛇。此外，它搭载的8.0L V10发动机将最大功率提升到了336千瓦。
1999年，道奇为蝰蛇推出了更偏向于赛道的ACR版车型，它装配了全新设计的发动机进气和18寸BBS轮毂。并且为了进一步减轻重量，它还取消了空调，收音机和可变悬架。
在上世纪90年代，一辆蝰蛇ACR曾在柳泉国际赛道创造了1分34秒89的圈速纪录，一举成为该赛道90年代最快量产车。未完待续……

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