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图1京张铁路修通前的骆驼商队。
京张铁路(北京-张家口)起于京奉铁路丰台站以东的刘村，经广安门、西直门、沙河、南口、居庸关、康庄、怀来、宣化至张家口，全长201.2公里。
那么，在中国对于铁路几乎是一张白纸的时候，清政府为什么要首先修建京张铁路呢？
张家口，又名“张远”、“武城”，位于中国河北省西北部，京、冀、晋、蒙四省交界处。
张家口位于蒙古高原和华北平原的过渡地带。它的诞生地现在位于桥西区张家口碉堡。张家口碉堡(也称为下堡)，在明朝，属于北京首都傅玄镇，是一个安全可靠的地方。宣德四年(公元1429年)，张命建造一座城堡，名为张家堡。张家堡“高三尺，方十三步”，东一门，南一门，即“永贞门”和“承恩门” 。嘉靖八年(公元1529年)，张家堡驻军张震在北城城墙上开了一个小门，名为“北门”，方便商人出入。因为门很小，形状像一个小口，由张震打开，所以俗称“张家口” 。久而久之，就取代了“张家堡”的名字。
图2京张铁路建设中的骆驼商队。
明朝洪武元年(公元1368年)，徐达将军奉命监军在张家口修长城，设关。几经增建和修缮，成为今天依然巍然屹立的塔，有“大好河山”之称，名曰大静门。大静门两侧，东西太平山相对，北面山峦起伏，连绵不断。清水河蜿蜒流下东太平山的山麓，前、西两条沟壑，远达坝上草原。地形非常危险。因此，张家口自古以来就被视为京都的北大门，历来是兵家必争之地。其在国防上的意义不言而喻。
张家口还是中国北方重要的物资集散地和对欧贸易的重要陆路商埠。
早在明清时期，张家口就已商贸繁荣。1551年，大静门外开设“马市”，官员用布水壶等物品换取蒙古马和兽皮。1570年，张家口变成了蒙古和中国之间的“共同市场” 。1613年，在张家堡附近又建了一个偏僻的堡垒。张家口以张家堡和涞源堡为基础，逐渐发展成为蒙汉民族贸易交流的中心。当时铺面鳞次栉比，商贾云集，全国商业贸易十分繁荣。
清朝康熙年间，通往漠北的商道开通，清政府设立大京门，作为蒙古与部内贸易的场所。到20世纪初，张家口已有一千多家商店。北京、天津、山西等地的商人越来越多地来到张家口做生意。
图3清政府任命詹天佑为京张铁路总工程处并由其兼营的文章。
在国际贸易方面，1860年，张家口开始出现俄国商人。自1884年以来，来自英国、美国、法国和其他国家的商人来到张家口购毛皮和羊毛。张家口逐渐成为“百货灌输，商旅归家”的陆上商埠，年均进出口白银1.5亿两。张家口的皮草在国内外的影响力越来越大。“世界的毛皮都是通过这个进口入海，四方的皮革市场定价，然后交易。”张家口已经成为闻名中外的“皮都” 。“寇羊肉”和“寇皮”因其优良的品质和较高的声誉，在国际市场上久负盛名。
但当时北京到张家口道路崎岖，运输主要靠驼队。据统计，当时每天约有1万头骆驼等动物从居庸关向张家口运送约1200吨货物。
1899年前，俄国提出修建从恰克图(靠近蒙古边境的俄国城市)经库伦(今蒙古首都乌兰巴托)、张家口至北京的铁路。当时的清政府不同意。
清光绪二十九年(公元1903年)，商人李明和、李春先后征集银股修建京张铁路。但由于有外资渗透的嫌疑，股份行被拒。同年9月，另一位商人张曦予邀请运营京张铁路，同样遭到拒绝。

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