电动车电气原理图及技术参数表电动车电气原理图( 四 ) _电气原理图

充电器的原理与维护
采用驱动FET的单管开关电源和LM358双运算放大器实现三段式充电模式。220v交流电经T0滤波抑制干扰，D1整流成脉动DC，再经C11滤波形成300V左右的稳定DC 。U1是一个脉宽调制集成电路。5脚为电源负极，7脚为电源正极，6脚为脉冲输出，直接驱动场效应管Q1 (K1358)，3脚为更大限流。调节R25的电阻(2.5欧姆)可以调节充电器的更大电流。引脚2是电压反馈，可以调节充电器的输出电压。四个管脚外接振荡电阻R1和振荡电容C1 。T1是高频脉冲变压器，有三个作用。首先是将高压脉冲转换成低压脉冲。二是隔离高压，防止触电。三是为提供工作电源。D4是高频整流器()，C10是低压滤波电容，D5是12V稳压二极管，U3(TL431)是精密参考电压源，可以和U2(光耦4N35)一起自动调节充电器电压。调整w2(微调电阻)以微调充电器的电压。D10是权力的象征。D6是电荷指示器。R27是电流采样电阻(0.1欧姆，5w) 。改变W1的电阻值可以将充电器的拐点电流(200-300 mA)调整为浮充。
充电器有三种常见故障。1:高压故障2；低压故障3:高压和低压都有故障。高压故障的主要现象是指示灯不亮，表现为保险丝熔断、整流二极管D1击穿、电容器C11鼓包或爆裂。Q1击穿，R25开路。U1的针脚7对地短路。R5开启，U1没有启动电压。可以通过更换上述部件进行修理。如果U1第七脚电压高于11V，第八脚电压为5V，说明U1基本正常。检测Q1和T1引脚上是否有虚焊非常重要。如果Q1持续分解，Q1不热，D2和C4一般会失败；如果Q1击穿发热，一般是低压部分漏电或短路，过大或的6脚输出脉冲波形异常，Q1的开关损耗和发热量会大大增加，导致Q1过热烧毁。高压故障的其他现象有指示灯闪烁，输出电压低且不稳定，一般是T1的管脚有虚焊，或者D3和R12开路，及其外围电路没有工作电源。另一种罕见的高压故障是输出电压高于120V，通常是U2故障、R13开路或U3击穿，使U1的两个管脚电压下拉，6个管脚发出超宽脉冲。此时不能长时间通电，否则低压电路会被严重烧毁。
低压故障大多是充电器和电池接反导致R27烧坏，LM358击穿。现象是红灯一直亮，绿灯不亮，输出电压低，或者输出电压接近0V，可以通过更换上述元件来修复。此外，W2的输出电压会因抖动而漂移。如果输出电压过高，电池会过充，严重失水发热，最终导致热失控，给电池充电。如果输出电压低，电池将会充电不足。
当高低压电路出现故障时，所有的二极管、三极管、光耦4N35、场效应晶体管、电解电容、集成电路、R25、R5、R12、R27，尤其是D4(，快恢复二极管)、C10(63V，470UF)都要在通电前进行全面测试。避免盲目上电，进一步扩大故障范围。部分充电器输出端子具有防反接、防短路等特殊功能。其实就是在输出端加一个继电器，在反接和短路的情况下继电器就不起作用了。
请专家讲解一下这个电动车控制的电路图原理。。
这个图是控制器单相上下桥臂的驱动电路图。微控制器控制AH(上管开关信号)和al(下管开关信号)实现Q11(上管)和Q12(下管)的开关控制。
当AH(A相上管)的信号(高低电平，0或5V)为高电平时，Q1导通，导致T1的集电极和基极之间产生压降，T1导通，15V通过d 1(隔离)流向T1、D7、e1，然后驱动Q11(功率管)导通，即上管导通，否则Q11关断，上管关断。
其中T2、D12、D7和e1形成功率管的栅漏环路。C36(104)是稳压滤波电容，C36(103功率管旁)是储能电容。C7为自举电容(Q11的电压零点为A相，此处对地电压不为零)，Q11的栅极和源极之间的电压差保证为15V 。C10是电力滤波电容，C1和C2是储能电容(启动电容) 。

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