日系车在同级别车里算是比较重的,可为什么还有人说最轻?
![同级别的轿车车重好还是轻好,车子的车身是轻的好还是重的好](http://img.gansulong.com/230326/0216125162-0.jpg)
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车重车轻的安全性,目前只是一个很感性和直观的认识,但再深入问一问,究竟多轻算轻,多重才算是重,才算是在安全范围内呢,这才是我们值得关注的地方 。不如先看看市场上常见车型的重量水平 。可以发现,其实不同品牌同一级别的车(说明配置类似)其整车整备质量基本上是处于同一水平,并没有显著的差别 。以厂商的角度来看,其实在车辆的设计之初,会根据该车型的排放性能、碰撞性能、竞标车型的质量来确定一个整车目标质量,然后将目标质量拆分到各个系统、零件中,在进行设计时需要类似达成成本目标一样达成质量目标,因此,各个厂商在整车质量上不会出现太大的差别,否则就是整车的质量目标和管控出现问题 。似乎,这样的横向对比说明不了太大的问题,那下面就试着从另外的角度来得到我们想要的答案 。
美国公路安全保险协会IIHS曾经发布过重量对于安全性的影响的调查,通过调查统计数据,说明了车重这个重要的因素在意外事故发生时的影响和作用 。
由上面的数据可以看出,无论是单车碰撞还是两车相碰,1125kg-1575kg这个重量范围的轿车(通常是A级、A+级区隔),其对乘员的保护力度是不如1575kg-1800kg这个重量范围的轿车(通常是B级区隔)的轿车 。1800kg在往上走,其安全性的提升就不太明显了,这可以说明B级车跟C、D级车型的安全性能其实是相当的 。另外,也可以从历年的统计数据看出,20世纪八十年代到2012年,为了应对法规采用新装置(触媒、电控装置、废气循环、涡轮增压等)、提升碰撞性能追加安全装备、提升产品魅力安装的车载娱乐设施等缘由,各级别的汽车的整备质量一直在上升 。但到了2012年后,出现了降低的趋势,其中一个重要的原因是汽车碰撞性能要求基本上可以满足了,不再需要加强装置来应对碰撞星级要求,可以通过降低整车质量来降低油耗,提高汽车的燃油经济性 。
因此,我个人认为,车重肯定是汽车的一个重要参数,它不仅影响到整车的碰撞安全、高速稳定性,同时,也影响油耗、排放,它就夹在这两种指标之间,需要不断地平衡 。所以,它肯定不是越大越好,或者越小越好,而是有一个合适的范围的,根据IIHS的数据来判断,目前B级车的车重1350-1800kg是比较兼顾安全性和燃油性的一个区间 。当然,这也就目前的设计、生产水平来说的,随着新型材料、新技术的应用,这个区间肯定是会被不断刷新的,到时的车重会找到新的平衡点 。
日本车都车身轻,特别不安全?肯定是偷工减料导致车子太轻了 。而很多开过日系车的朋友确实发现日系车在高速行驶的情况下发飘,也就将信将疑的认可了,毕竟这个逻辑看起来并没有问题 。大部分人都这样认为的 。可真实情况了?
如果你相信了这条流言,你就被带到沟里去了 。我们承认日系车高速发飘,但是这并不是所有日系车都这样、并不是由重量决定的 。轻量化的跑车甚至不到1500千克,高速行驶的时候依旧稳健 。
我们通过对比日、德、美三大主流合资车系代表车型的数据统计,用事实来打破流言 。
在最具代表性的中级车对比中,雅阁比迈腾和美系的君威都要重不少,数据证明在讲究轻量化的当下,日系车并不比德系、美系轻 。
在这三个代表性比较强的主流级别里,日系车的重量不但不是最轻的,反而可以说是最重的,这就打破了老司机所说的“日系车因为偷工减料导致车身很轻”的言论了 。
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