蔚来整车生产已暂停丶蔚来整车生产已暂停蔚来突发整车停产( 二 )

最直接的原因是和新冠疫情有关。因为欧美的很多工厂开工不足，势必要影响到芯片的产能。而且芯片是分上下游的，上游的产能不足，自然会影响到下游的产能，一层一层的传递。

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图片来源：pixabay官网
除此之外，也不排除有部分中间商趁机囤货，借机炒作。重大危机期间，容易出现囤积居奇的人。
最后，从整个芯片的设计、流片、封装、测试的全流程来看，全球的芯片制造也掌握在几家大的厂家手中，其中就有三星、英特尔和台积电。
这些制造商的产能就那么多，在消费电子迅猛增长的形势下，缩减汽车电子的产能，增加消费电子的产能是大概率事件，毕竟消费电子的总量是远远超过汽车电子的总量的，而芯片的制造规模效应更明显。
根据目前全球疫情的现状，以及芯片供应链的长周期，此轮汽车芯片紧张的局面在2021年不会从根本上缓解，到2022年可能随着全球疫苗的普遍使用，以及各国从恢复经济的需要出发，学习中国经验，让越来越多的工厂开工，芯片紧张应该会逐步缓解。
当然，根本的还是要取决于市场的需求，只要全球新能源汽车的大规模产量上去了，自然芯片的产能会向汽车倾斜。毕竟资本是逐利的，哪里有钱赚就去哪里。
芯片厂商会优先供应知名车厂
对于中国的新能源汽车厂而言，芯片紧张会有什么样的影响？
短期来看，影响是产能，是交付周期。
和汽车总量相比较，国内的新能源汽车的量还是不多，影响范围不是很大。但是从长期看，越来越多的新车将是新能源汽车，如果没有“芯”，就会受制于人。
首先，芯片厂商会优先供应知名车厂，因为他们有着多年以来的合作伙伴关系，知名车厂的优先级更高。
其次，芯片厂商可能从这次缺“芯”事件中看到一种机会，就是抬价。一家抬价不可怕，值得警惕的是很多家一起抬价，一抬价造车成本就上去了。试想，在特斯拉还在降价的情况下，这会对国产新能源汽车成本增加带来多大的压力？
最后，根据近年的国际形势，美国政府借影响国家安全为名，限制欧美的芯片厂家供应中国汽车厂商，也不是不可能的，就如同他们对待华为一样，核心技术“卡脖子”说不定什么时候就会发生。要知道，汽车工业在欧美和日韩都是重量级的产业。
所以，造车新势力们要正确认识自己所处的位置，切不可盲目自大。造车绝对不是有强大的整合能力和先进的制造能力就完全可以胜任。即便是拥有最全的产业链，没有“芯”，造车也难实现。
科技的独立自主，需要久久为功。芯片这件事，要实实在在从长远去布局，建厂、开工、生产、研发，杜绝坑蒙拐骗，资本炒作。
这两年的无“芯”之困，以及此次造车新势力遭遇的芯片短缺，更加让人深切体会到无“芯”之痛。解决芯片之困，可谓迫在眉睫。
编辑：柯锐实习生：余丹校对：李立军
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【蔚来整车生产已暂停丶蔚来整车生产已暂停蔚来突发整车停产】来源：新京报

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