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电机转速和扭矩（转矩）公式
含义： 1kg=9.8N 1 千克的物体受到地球的吸引力是 9.8 牛顿。
含义： 9.8N·m 推力点垂直作用在离磨盘中心 1 米的位置上的力为 9.8N 。
转速公式 1：n＝60f/P(n＝转速， f＝电源频率， P＝磁极对数)
扭矩公式 2：T=9550P/n T 是扭矩，单位 N·m P 是输出功率，单位 KW
n 是电机转速，单位 r/min
扭矩公式 3：T=973P/n T 是扭矩，单位 Kg·m P 是输出功率，单位 KW
n 是电机转速，单位 r/min
形象的比喻 : 功率与扭矩哪一项最能具体代表车辆性能？有人说：起步靠扭矩，加速靠功率，也有人说：功率大代表极速高，扭矩大代表加速好，其实这些都是片面的错误解释，其实车辆的前进一定是靠发动机所发挥的扭
力，所谓的「扭力」在物理学上应称为「扭矩」，因为以讹传讹的结果，大家都说成「扭力」，也就从此流传下
来，为导正视听，我们以下皆称为「扭矩」。
扭矩的观念从小学时候的「杠杆原理」就说明过了，定义是「垂直方向的力乘上与旋转中心的距离」，公
制单位为牛顿-米(N-m) ，除以重力加速度 9.8m/sec2 之后，单位可换算成国人熟悉的公斤-米(kg-m) 。英制单
位则为磅-呎(lb-ft) ，在美国的车型录上较为常见，若要转换成公制，只要将 lb-ft 的数字除以 7.22 即可。汽
车驱动力的计算方式：将扭矩除以车轮半径即可由发动机功率－扭矩输出曲线图可发现，在每一个转速下
都有一个相对的扭矩数值，这些数值要如何转换成实际推动汽车的力量呢？答案很简单，就是「除以一个
长度」，便可获得「力」的数据。举例而言，一部 1.6 升的发动机大约可发挥 15.0kg-m 的最大扭矩，此时若直
接连上 185/ 60R14 尺寸的轮胎，半径约为 41 公分，则经由车轮所发挥的推进力量为 15/0.41=36.6 公斤的
力量(事实上公斤并不是力量的单位，而是重量的单位，须乘以重力加速度 9.8m/sec2 才是力的标准单位
「牛顿」) 。
36 公斤的力量怎么推动一公吨的车重呢？而且动辄数千转的发动机转速更不可能恰好成为轮胎转速，
否则车子不就飞起来了？幸好聪明的人类发明了「齿轮」，利用不同大小的齿轮相连搭配，可以将旋转的速
度降低，同时将扭矩放大。由于齿轮的圆周比就是半径比，因此从小齿轮传递动力至大齿轮时，转动的速
度降低的比率以及扭矩放大的倍数，都恰好等于两齿轮的齿数比例，这个比例就是所谓的「齿轮比」。
举例说明，以小齿轮带动大齿轮，假设小齿轮的齿数为 15 齿，大齿轮的齿数为 45 齿。当小齿轮
以 3000rpm 的转速旋转，而扭矩为 20kg-m 时，传递至大齿轮的转速便降低了 1/3 ，变成 1000rpm；
但是扭矩反而放大三倍，成为 60kg-m 。这就是发动机扭矩经由变速箱可降低转速并放大扭矩的基
本原理。
在汽车上，发动机输出至轮胎为止共经过两次扭矩的放大，第一次由变速箱的档位作用而产生，第二次
则导因于最终齿轮比（或称最终传动比）。扭矩的总放大倍率就是变速箱齿比与最终齿轮比的相乘倍数。举
例来说，手排的一档齿轮比为 3.250 ，最终齿轮比为 4.058 ，而发动机的最大扭矩为 14.6kgm/5500rpm ，于
是我们可以算出第一档的最大扭矩经过放大后为 14.6×3.250×4.058=192.55kgm ，比原发动机放大了 13倍。
此时再除以轮胎半径约 0.41m ，即可获得推力约为 470 公斤。然而上述的数值并不是实际的推力，毕竟机械
传输的过程中必定有磨耗损失，因此必须将机械效率的因素考虑在内。
电机扭矩计算公式 T=9550P/n怎么算?
T=9550P/n
此公式为工程上常用的：扭矩；功率；转速三者关系的计算公式。
T--扭矩（单位：N.M)
P--电机的功率（单位：KW）
n--输出的转速（单位：转 /分）

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