今天给大家介绍一下道岔模型，以及高铁道岔模型的相应知识点 。希望对你有帮助，也别忘了收藏这个站点 。
道岔类型的选择
道岔是常见的铁路配件，不同的线路设计应选择不同的道岔型号 。我们来看看这条线应该对应哪些开关型号 。
1.连接高速正线和到发线的单向道岔宜采用横向允许通过速度为80 km/h的18号高速道岔..
2.到发线与到发线连接采用18号单道岔，横向允许通过速度为80 km/h...12号道岔可用于全部或大部分列车停靠的个别车站，也可用于特别困难的大站改扩建条件下 。
3.车站咽喉区两条正线的交叉线路采用横向允许通过速度为80 km/h的高速道岔...12号道岔可用于大站改扩建的困难条件 。
4.联络线与高速正线连接的道岔应根据列车更高通过速度确定，采用横向允许通过速度为160KM/H或横向允许通过速度为220KM/H的高速道岔 。
5.到发线与动车、维修列车等动线连接时，应采用不少于12号道岔 。
6.位于车辆段(站)外至起点的道岔应为12号道岔，困难条件下可使用9号道岔；其他采用9号道岔 。
9号、12号、18号道岔有什么区别？
9，12.18其实就是道岔号，也就是产品型号，也就是辙叉直股和弯股夹角的余切，这是理论上的区分 。按照实际和直观的长度，9号道岔总长30余米，12号道岔40余米，18号道岔60余米 。
铁路上保障机车车辆安全转移的设备种类繁多，数量更是数不胜数 。其中最常见也是数量最多的一种是单通道道岔，它可以使直线轨道上运行的列车和道岔变道，即使列车从直线轨道转向道岔或从道岔转向直线轨道 。
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普通单向道岔按辙叉中心角不同可分为6号、9号、12号、18号 。数字越大，辙叉角越小，列车通过道岔的速度越高 。
除了单向道岔，还有双向道岔和三向道岔 。前者用两个对称的岔口连接直路，后者可以从直路或岔口直行到两个不同的岔口 。两通三叉多用于编组站咽喉区 。
我国铁路规定主道岔一般为18号 。
根据我国铁路规定，列车通过道岔(即列车通过道岔变道、从直道进入道岔或从道岔进入直道)的速度，9号道岔为30公里/小时，12号道岔为45公里/小时，18号道岔为80公里/小时 。
为了提高列车通过道岔的速度，减少乘客的不适感，防止货物移位，可以采用大型道岔 。比如我国铁路规定主道岔一般为18号，国外高速铁路采用14号、16号、18号、20号、22号、33号、34号道岔 。如果只是为了安全，列车过道岔的速度也可以限制 。
有哪些类型的道岔？
交换机型号分为以下几类:
1.单向开关:单向开关有主线和支线，开关由道岔轨打开 。侧线和主线的开口由传动机构控制 。单开道岔是一种常见的道岔类型 。
2.双交叉道岔:双交叉道岔相当于铺设两组方向相反的单开道岔，可以实现非平行交叉道岔 。
但具有道岔长度短、两个主行车方向道路宽、直线性强等优点，可节约土地、提高调车能力、改善列车运行条件 。交叉口由菱形道岔、道岔和连接曲线组成 。
3.三向道岔:三向道岔又称双对称道岔，是双道岔的一种常见形式 。铁路道岔生产厂家指出，它相当于两组单开道岔，但其长度远小于两组单开道岔之和 。
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因此常用于铁路轮渡桥引线、高峰时间编组站和有特殊需要的狭窄地形路段 。三叉道岔是由一组道岔组成的，其运行条件较差，也不太困难，不可掉以轻心 。
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