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4月10日上午，在建世界最大跨径公路钢管混凝土提篮拱桥沙尾左江特大桥再传进度捷报，经历了23天的不间断施工，全桥主弦管管内混凝土灌注顺利完成。

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【补偿收缩混凝土用在哪里补偿收缩混凝土补偿收缩混凝土怎么报】沙尾左江特大桥全桥主弦管共8根，采用真空辅助“二级接力”的灌注工艺，分8次进行灌注，泵送最高点距江面近100m 。全桥8根主弦管如果衔接到一起，长度可达3147.792m，灌注方量共计3390.2m?3; 。

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管内混凝土灌注是形成钢管混凝土结构的关键环节，为保证管内混凝土灌注质量，解决管内混凝土脱黏、脱空顽疾等问题，项目严把进场原材关，保证混凝土的和易性、扩展度等性能指标达标，对混凝土配合比严格把控项目合理调配资源，前后场互通关联，各部门配合有序。灌注采用C60自密实补偿收缩混凝土，遵循先下弦，后上弦，先内侧，后外侧的原则，高效、高质地完成了管内混凝土灌注施工任务。

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沙尾左江特大桥是吴隆高速公路年底建成通车的关键工程。吴隆高速建成通车后将是广西西部地区与吴圩机场之间的便捷高速通道，也是广西通往粤港澳大湾区的高速通道和桂西北地区通往北部湾沿海地区的经济干线。（总台央视采访人员李佳亮）
来源：央视新闻客户端

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