磁悬浮是靠引力还是斥力磁悬浮的原理 _生活百科

近日，我国自主研发的高速磁浮实验样机正式下线，时速600公里，标志着我国在高速磁浮技术领域取得重大突破。时速600公里的磁悬浮列车也是世界上最快的之一(日本磁悬浮列车时速603公里) 。
【磁悬浮是靠引力还是斥力磁悬浮的原理】

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高速磁悬浮是目前轨道交通技术的制高点，轨道与列车之间只有10mm的间隙。这是真正的对地飞行，涉及空空气动力学、悬浮制导控制等领域，科技含量极高。目前，在一些国家对中国展开技术封锁的特殊时期，高速磁悬浮列车的下线使中国在该领域处于领先地位。
人类在发展的过程中，不断探索如何对抗地心引力，不管是靠风还是靠水。悬浮空的梦想从未停止。科学家们也在寻找更稳定和可控的悬浮力，并将这项技术应用于城市交通。
轨道交通工具从最早的蒸汽到现在的电力，从时速几十公里到现在的几百公里，但不变的是都需要轮子在轨道上运行。有这样一种颠覆性的技术，可以让上百吨的列车悬浮在轨道上，这就是磁悬浮列车。
1922年，德国工程师发现了电磁悬浮的原理，并申请了专利。随着一些国家经济实力的增强，有必要发展新的运输方式。随后，德国、美国、日本和苏联相继研制出磁悬浮列车。1971年，德国研制出世界上第一辆磁悬浮列车。随着磁悬浮技术的发展，速度也在不断提高。
磁悬浮列车的优点是可以高效载客，不需要活塞、涡轮等运动部件，所以运行过程中几乎没有噪音。它运行时并不紧贴铁轨，而是以悬浮的形式在轨面上飞行。缺点也很明显，造价超高，上海磁浮的30公里线路造价高达数百亿，至今仍处于亏损状态。
相比其他轮式列车车轮与轨道的摩擦碰撞，磁悬浮列车利用电磁力实现无接触支撑和导向，其运行阻力仅为空空气阻力。磁悬浮列车的核心是如何让几百吨的列车悬浮起来，如何让它前进。
自20世纪70年代以来，世界上许多发达国家都在研制磁悬浮列车。目前德国和日本拥有世界上最好的磁悬浮技术，德国和日本使用的技术原理也不一样。
日本采用的是低温超导磁悬浮技术。超导体是指金属或合金在低温下完全失去电阻和完全抗磁性，这是超导体的两大特性。所以会和磁铁产生排斥和吸引的关系，磁铁可以稳定的悬浮在超导体的上方。
超导线圈是超导磁悬浮列车的关键设备之一，它能使列车浮起并推进。每节车厢都装有液氮压缩制冷机，列车的超导磁悬浮装置会一直保持在零下196度的低温下，可以使车体保持悬浮状态。其实这也是基于同极磁铁相斥的原理，运行过程中车体与轨道之间只有10mm的间隙。超导磁悬浮列车只能停留在/[空就是这个原理。
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德国采用恒导磁悬浮技术，采用抱轨运行方式。车体下端伸出两排曲臂托住铁轨，可以解决列车脱轨的危险。给安装在列车曲臂上的磁铁通电，会产生强大的磁力，铁轨会被磁力吸引。轨道静止的整列火车会因为吸引力而暂停。
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中国也采用了恒导磁悬浮抱轨技术。目前在上海运行的磁悬浮列车是世界上第一条商业磁悬浮线路，以每小时430公里的速度连接市区和机场，30公里的距离只需要8分钟。
磁悬浮列车可以在没有发动机的情况下高速行驶，也是利用磁铁的引力和斥力推动列车前进。通电后，它们将成为具有N极和S极的电磁体。轨道磁铁的N极与列车上磁铁的N极相斥，会推动列车前进。在下一节中，轨道磁铁N机器和列车磁铁S之间的吸引力将拉动列车前进。轨道上的电磁铁会根据列车的行进不断改变自己的磁极，从而保证磁悬浮列车不断前行。磁力既能保持列车悬浮，又能推动列车前进。

磁悬浮是靠引力还是斥力 磁悬浮的原理

磁悬浮是靠引力还是斥力磁悬浮的原理