阿拉斯加的智商能力油耗高了( 二 ) _生活百科

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但雷暴云层主要集中在对流层，不过数千米的高度。跨洋飞机一般都处于都处于万米的巡航高度，恶劣天气对处于巡航状态的飞机影响比较小，只对起降时有一定的影响。
只有遇到台风、热带风暴等极端天气时，飞机才需要改变航线，绕开它们。
大洋上飞机容易坠毁，没地方临时降落？不好意思，现在一台发动机的情况下飞机也能飞行3个小时至于坠毁问题，也不需要过于担心，飞机的ETOPS双发延程飞行能力已经解决了这个问题。
ETOPS双发延程飞行能力，是指如果一台发动机失效的情况下，需要利用另一台发动机飞到最近的机场降落的能力。

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目前普遍接受的等级是ETOPS 180 ，即凭借一台发动机可以飞行180分钟。
而且太平洋上有大量的岛屿，比如中途岛、夏威夷、关岛，都是可以备降的机场。
中国飞往北美的航班，以从广州起飞的CSN8041航班为例，从广州起飞后往北进入日本以东空域，然后横跨太平洋直飞美国，航线最北端到北纬46度附近，与大圆弧线还有一定的距离。
这条航线基本顾及到大椭圆最短距离，以及西风带的位置。如果出现故障，也能飞往日本、千岛群岛、阿拉斯加等方向上的陆地机场。
当然， ETOPS双发延程飞行能力是对双发客机而言的，如果是四发客机，比如波音747 ，处理单发故障时就游刃有余了。波音747-8飞机具备ETOPS-330等级能力，也就是说单发失效可飞行330分钟。

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随着客机技术不断推进，发动机失效的情况将越来越少，尤其是双发失效。如果遇到双发失效，那么失去动力的客机只能迫降在海面，这种情况是极为罕见的。
想要借信风带搭顺风？搞不好反而成阻力跨大洋航班也确实需要考虑风带的影响。
在太平洋上空，北纬30度以北到北纬60度的区域内，盛行的是西风，由西往东吹。而在赤道与北纬30度之间，盛行的是东北信风。
但信风带集中在4000米以下，远低于飞机的巡航高度，因此飞机要借助信风进行飞行，作用不大。除非降低巡航高度，但是这样也会增加阻力。
我国处于西风带影响区，从我国起飞的飞往北美的航班要向东飞，才能处于顺风状态，这样才可以节省油料，还能缩短飞行时间。
依据以上几点， “飞机不能横跨太平洋”其实是个彻头彻尾的谣言——跨大洋航班使用的客机都具备大洋上空飞行能力，而且从东南亚、澳洲起飞去美国的航班也必须直接飞过太平洋。中美之间的航班多以靠阿拉斯加航线飞，主要原因不是太平洋上没有备降机场，而是这条航线的飞行距离最短。
结论“飞机不能横跨太平洋”是个彻头彻尾的谣言，跨大洋航班使用的客机都具备大洋上空飞行能力；航班的飞行航线需要综合多方面的因素进行制定，比如安全性、经济成本、时间等因素；虽然大圆航线是两个城市之间的最短距离，但因为空域使用的因素，很难严格执行；“地图上两点之间，表现在地球上就是曲线”这句话想要成立，需要有个前置条件：就是航线所在的平面需要经过椭球中心；雷暴等恶劣天气对巡航状态的飞机影响比较小，只对起降有一定的影响；飞机要借助信风飞行，作用不大。除非降低巡航高度，但是这样也会增加阻力；如果一台发动机失效，仅靠另一台发动机可以飞行的时间是180分钟；太平洋上有大量的岛屿，比如中途岛、夏威夷、关岛，都是可以备降的机场；中美之间的航班多以靠阿拉斯加航线飞，主要原因不是太平洋上没有备降机场，而是这条航线的飞行距离最短。