滇越铁路
在这老照片中有当年建设滇越铁路全过程的照片 。经查证 ， 身为总领事身份的方苏雅 ， 到云南来的主要使命就是修铁路 ， 而且他的主要任务就是测量和勘测铁路的线路 。方苏雅在日记中写到：每天行走四十到六十里路 ， 走的路只能见到猴子;有时候是骑马 ， 大部分时间是像猴子一样在攀爬悬崖峭壁 ， 来寻找这条铁路线路 。”1903年 ， 滇越铁路正式动工 。30万劳工用简陋的工具承担起了这项浩大的工程 ， 不到五百公里的铁路线耗时7年 ， 12000名劳工献身在在这条铁路上 。铁路有百分之八十是在险恶的崇山峻岭中穿行 ， 跨越金沙江、珠江上游南盘江、红河三大水系流域 ， 南北海拔高差超过一千九百五十米 。平均三公里有一个隧道、一公里有一座桥梁;工程难度是当时世界筑路史上罕见的 。后人评价说 ， 滇越铁路代表了二十世纪初铁路工程技术的最高水平 ， 与巴拿马运河、苏伊士运河一起并称为“世界三大工程奇迹 。
1910年通车以后云贵高原将近百分之八十的物资交流都是通过这条铁路 。
这条铁路带来了和欧洲同步的生产物资 ， 水泥、火柴、化学品以及工业革命的一些文明的思想 。其实这个铁路更多的是带来欧洲的文化 ， 这些导致了昆明人在中国当时同等水平的城市中先人一步……
老照片
说起这批老照片 ， 就不得不提起拍摄它们的主人公方苏雅 。殷晓俊找来各种各样的资料、书籍 ， 研究连法国人也不太了解的方苏雅其人 。抹去岁月的尘埃 ， 方苏雅像一张陈旧的底片 ， 经过殷晓俊的“冲洗” ， 渐渐清晰起来 。
通过殷晓俊的讲述 ， 孔媛媛对于方苏雅也逐渐熟悉 。“应该说这是一个比较复杂的人物 ， 他的经历也很曲折 。”15岁的时候 ， 方苏雅成为一名孤儿 ， 后来被一位省长收养 ， 成年后的方苏雅被养父引领走上了外交道路 。1899年12月15日 ， 方苏雅任驻云南府(昆明)名誉总领事兼法国驻云南铁路委员会代表 ， 成为资本主义侵华的代言人 。在中国期间 ， 方苏雅和上司——法国驻越南总领事杜梅的关系比较紧张 。
1900年 ， 中国爆发义和团运动 ， 方苏雅匆匆撤离昆明 ， 没走出多远 ， 他的车队就被袭击 ， 装在箱子中的日记和所有的底片荡然无存 。所幸的是这之前他已洗印出一些照片 。
从摄影的角度讲 ， 方苏雅所拍的照片是让人叫绝的 。那时的照相技术水平不高 ， 曝光需要很长时间 ， 因此等待快门按下时那面对镜头的表情是停滞的 ， 但每张照片的构图与连续摄影的手法却让人惊叹 。
尤其是经过翻拍 ， 并被放大成宽1米、高1.4米的规格后 ， 照片依然清晰 。更值得一提的是 ， 方苏雅拍摄的年代 ， 摄影术发明不足50年 ， 而玻璃底片照相器材是1885年才问世的 。
方苏雅回到法国后 ， 娶了一个比自己小20多岁的年轻女孩马尔芒当妻子 ， 还在法国修建了新房 ， 方苏雅过起了隐居生活 。1935年 ， 方苏雅病逝 ， 去世前 ， 他把在中国拍摄的110幅底片、6本影集中的上千幅照片等物品 ， 全部交给妻子马尔芒 ， 嘱咐她要认真保管 。1974年 ， 马尔芒在去世前 ， 将方苏雅的部分遗物(含部分照片)捐给法国巴黎的人类学博物馆等4个博物馆收藏 ， 余下的物品(部分照片、电影胶片等) ， 则交给方苏雅的后人皮埃尔·赛都保存 。

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