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导语:12万提到别克朗威，然后开本田思域，车主有很多话要说。选车原因:当时预算15万左右，打算开一个合资品牌的紧凑型车。看了别克朗威pro GS和思域，两车的动力都是同级优秀，尤其是朗威pro GS运动感很强，体现在外观和内饰的大气上。

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与拥有184马力的朗威Pro GS相比，这两款车拥有相同的功率水平。它的输出数据比思域高一点，起步时爆发力会稍微强一点。全油门起步时抬起两车车头并不算太夸张，可以有效避免驱动轮打滑带来的动力损失。
两款车制动性能都不错。思域的刹车脚手感偏软，但制动力充足，刹车时车身相对稳定；朗威Pro GS的刹车脚感反馈更加温和。由于轮胎宽度更大，它的制动性能比思域好一点。
高速转弯反映了车辆的操控性。相比之下，思域因为有了S挡，更容易保持激烈驾驶时的速度和动态响应。转向感较重但反应不错，整个绕桩过程操控起来还是比较愉悦的。
另一方面，朗威Pr0GS受益于具有更好支撑力的底盘悬架和四个轮胎宽度更宽的MC6轮胎。绕桩时更稳，比思域更能抓地。它的操控极限比思域高，车尾不容易侧滑。
新一代思域的隔音水平还是很有“本田特色”的，但也必须承认，相比上一代有了很大的优化，在所有速度段下车时噪音都更小。与思域相比，朗威Pr0GS的车内安静度明显要好得多。
两车动力水平相当，朗威Pro GS略高，输出特性更正，给人动力更强的感觉。另外两款车匹配的是CVT变速箱。无论是加速还是走走停停，动力输出都非常顺畅，没有任何顿挫。
思域提供S挡和L挡，以及ECON经济模式，让你可以更自由的选择不同的输出模式。朗威Pro GS采用更简化的方式，不提供模式切换，电脑根据你的驾驶风格自动调整换挡逻辑。
思域极速爬坡在日常驾驶中非常活跃，尤其是在S挡踩油门，会上到3000转，其最大扭矩转速区间会比朗威Pro GS来得晚。所以开思域一定要注意不要踩油门，高转速是它的外观模式。
朗威ProGS的涡轮介入的比较早，从1500转就进入了峰值扭矩区间，所以日常驾驶时会觉得它的低扭矩比较足。它没有运动模式可以选择，只需要一尺地板油就能唤醒它的兴奋状态。
思域因为车身较低，坐姿较低，再加上较大的发动机轰鸣声，驾驶起来有一种在地上飞的感觉。朗威职业高尔夫俱乐部。虽然这种感觉并不明显，但是更智能的换挡逻辑让驾驶起来更加随心所欲。
思域的转向较重，女生低速移车可能有点吃力，但可变的转向比使其低速灵活，高速平稳。朗威Pro GS转向反馈适中，低速，轻便，高速，无故障。
思域采用前麦弗逊后多连杆底盘悬挂结构，是目前主流的底盘配置。朗威Pro GS的前悬挂是麦弗逊式，后悬挂是带瓦特连杆的扭力梁，可以有效抑制侧倾，让两侧车轮更好地接地。
思域得益于四轮独立悬挂和更多的家用调校，烂路后减震不错。但由于悬挂偏软，行程较短，在大沟大坎的时候冲击感还是比较明显的。
正如我们前面提到的绕桩，朗威ProGS有一个很好的控制极限，但大多数人不会带着他们的车绕桩。日常驾驶中常见的掉头弯也能让你感受到瓦特连杆和更大的胎宽对抓地力的影响。
总体来说，11代思域还是一款面向家庭的车，基础不错但是原厂设置保守。朗威Pro GS就是在保证日常交通舒适性的同时，最大化体现驾驶乐趣的部分。
外观方面，两款车在外观设计上表现出明显不同的定位。思域从上一代犀利酷炫的轿跑风格变得更加中庸温和。朗威Pro GS偏向性能化路线，车身上有很多细节设计突出运动调性。

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