兰新高铁第二双线关于兰新铁路第二双线( 二 ) _生活百科

4.第一个少数民族技工班。
随着新疆维吾尔自治区铁路发展规划、勘测设计的发展，培养少数民族技术工人被提上日程。1956年9月5日，第一设计院在新疆维吾尔自治区举办了铁路勘测员培训班。48名初中文化程度的维吾尔族、哈萨克族、蒙古族、塔吉克族和锡伯族学生在伊犁和乌苏入学。经过一年的专业知识培训后，他们被送到野外工作队进行野外实践和提高。这是新疆维吾尔自治区首次举办少数民族铁路技术工人培训班，创造了历史，影响深远。
当年的《中国青年报》、《人民铁道》、《新疆日报》都是中文版和维文版报道。
5.游行“火车头”要开道
1956年10月1日，是新中国成立7周年，新疆维吾尔自治区成立1周年。自治区组织庆祝活动，要求哈尔滨、Ua两个侦察总队组织一队身着制服、佩戴路徽的铁路职工作为游行队伍的先锋队。两兵团商定，为了让新疆维吾尔自治区各族人民了解铁路工作，支持铁路建设，制作成就展板，组织排练队伍，按照1/4的比例设计制作了名为“勘测”的木制蒸汽机车模型，为阅兵式扫清道路(图13) 。新疆维吾尔自治区很多人第一次看到“火车头”，跟着游行队伍观看。场面非常热闹。会后，这辆“火车头”被赠送给乌鲁木齐人民公园博物馆，供群众观看。
6.修铁路抵御风灾，克服困难。
兰兰铁路的疏勒河-烟墩、哈密-鄯善称为“百里风区”，吐鲁番-盐湖称为“三十里风口”(图14) 。这些路段全年有4个月出现大风，风力从7到8级，最大可达10到12级或以上。风骤起，飞沙走石，天昏地暗。那时候，人们出差必须自带行李。有一次，笔者在还没修好的站台尽头下车，被大风刮到。当她扛着行李下火车时，被大风推着往前走。我赶紧蹲在行李上，用绳子捆住腰，不敢再动，以免被大风吹起来，伤到自己。火车站沿线建筑的迎风墙被风剥离，门窗用砖砌，改道。1960年4月9日，一场大风袭来，疏勒河至哈密一线21处被大风聚集的沙土掩埋。积沙超过路面最高达0.7米，导致牵引一辆客运列车的机车导向轮脱线，中断行驶5个多小时。一名在敦道养护工区巡逻道路的养路工人在这次风灾中失踪。1961年10月3日，一列货运列车行驶到“百里风区”时，遭遇大风袭击。一辆载重50吨的棚车被风掀翻，列车中断26小时。
尤其是2006年4月9日，T70次特快列车于19时22分到达“百里峰区”小草湖站，遭遇严重沙尘暴袭击。现场风速达到每秒41.5米，车厢剧烈摇晃。迎风面的21节车厢门窗全部被砂石砸碎，被迫停车。列车乘务人员紧急组织乘客抗风自救，将硬座乘客疏散到卧铺车厢。用床板、被褥堵住车厢门窗后，列车以每小时20公里的限速缓慢前行，走走停停，于次日22时进入哈密站，中途停留4个多小时。铁路工人用胶合板钉上了车厢的门窗。铁妻送水送饭，帮助旅客解决临时困难，然后列车继续运行。列车于12日20时06分安全抵达北京西站。乘客下车后，车辆维修人员赶了4个多小时把车辆修好，把门窗修好，把车厢打扫干净。13日1时许，一列新装修的列车离开北京，返回乌克兰。由于铁路站车人员和旅客的密切配合，齐新齐心协力，顶风自救。整个事件持续了77个多小时，没有造成人员伤亡。
吃一堑，长一智。兰新铁路第二双线设计建设了穿越戈壁风区的挡风墙、屏风等防风设施463公里，用科技手段解决了这一世界难题。
7.顽强的奉献精神将永存
兰新铁路修建时，中国正处于非常困难和复杂的时期。50多年过去了，无论是谁，回忆起这个历史节点，都会肃然起敬:民族的自信，崇高的理念，非凡的勇气，英明的决策！中国的铁路建设者带着必胜的气势，带着排除万难的雄心，成功修建了兰新铁路，建成了连接甘肃省、青海省和新疆维吾尔自治区的第二条兰新铁路复线。写到这里，笔者不禁肃然起敬，向为兰新铁路和兰新铁路第二双线建设奉献了智慧、心血、青春和生命的先烈、前辈、先贤、哲人、工匠及其亲属致以崇高的敬意！人们永远不会忘记中国铁路建设者的历史功绩。

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