电动两轮车被要求上牌，电摩要求上牌并投保车险，合理吗？ _摩托车

新能源汽车和电动两轮车的发展似乎走到了两个极端。前者通过多年的补贴支持逐渐取得成功，而后者则通过各种“限制”减少了通行权。这种差异化定位仅仅是因为电动汽车更贵吗？
似乎绝大多数人都是这样想的，但泼脏水是不合理的；

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该地区禁止摩托车的原因
【电动两轮车被要求上牌，电摩要求上牌并投保车险，合理吗？】这三点是除了摩托车通勤体验差、通勤安全性低之外，被封锁区域通行甚至无法上牌的核心因素。购买门槛低意味着一些摩托车的价格只有几千元，普通工薪阶层一个月工资就能买一辆；但这些低价摩托车的性能并不差，最高时速可以轻松达到80~100km/h 。该车碰撞测试速度仅为50/60km/h，碰撞严重程度如下图所示。

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较低的购买门槛让摩托车一度火爆，现阶段的道路交通管理似乎有些松懈。由此，可想而知，由摩托车引发的交通事故率增长得如此之快，以至于难以“刹车”；与此同时，一些廉价拼装车或二手车进入了年轻用户——未成年人的市场。这些心智不健全的年轻用户对车速没有概念，更没有被动安全保护，所以“赛车党”甚至“超速抢劫”频频出现。

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面对相对混乱的原摩托车用户群体，不加强管理必然会出大问题；然而，摩托车用户就像今天的电动两轮车用户一样，默认了“自由”、不受限制的用车习惯作为规则，面对机动车依法管理的共同任务，只能限制不灵活的汽车。最终选择了“潜在对抗”的违反交通规则的方式来面对执法，那么“一刀切”的后果又有什么奇怪的呢？真正的摩托车手不屑这样用车，可惜这样的用户比例极低。

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电动两轮车只受控
电动车的购买成本比摩托车低，但性能不如轻型级摩托车差，甚至一些改装电动摩托车可以做到时速100多公里，对于一些普通的燃油摩托车也是如此。那么这些车辆的潜在风险不低于汽油摩托车，就像电动车的性能并不逊于汽油车（实际上会更强），所以电动车会管理方式与汽油动力车辆相同。问题来了：电动摩托车不应该进行类似的管理吗？

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电动两轮车按性能分为三类：

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此区分标准与燃油摩托车相同，只要符合机动车目录等管制车辆登记，则这些车辆可以按规定上牌和投保我们如何限制发展？这里还有一个问题需要讨论：电动摩托车上牌究竟有什么意义。

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作为用户，首先想到的可能是要充电，但真正的意义在于，各个角度的监控摄像头都可以捕捉到电动摩托车的车牌。如果这些车辆在公共道路上鲁莽、违法行驶，他们将负责各级驾照信息与车辆信息的联动，以及车辆信息与汽车信息甚至个人信用信息的联动——简而言之：违规驾驶价格。一旦达到这个标准，相信敢在路上闯红灯的电动摩托车数量会直线下降。是否只对汽车、非机动车和行人的安全出行有益？