站稳辅助驾驶第一梯队，“特小长”如何引领智能驾驶新格局？ _驾驶

文|智能相对论
作者|陈选滨
造车新势力格局再度变动，智能驾驶技术又将由谁引领创新？
此前，蔚来汽车公布2021年10月交付量显示，共交付新车3667台，同比下降27%，环比下降65% 。这一次销量暴跌让蔚来汽车掉队到了行业第五，目前市场对于智能驾驶的关注便聚焦在了特斯拉和小鹏汽车身上。
但实际上，除了以上两家之外，汽车行业还有另一股竞争势力也正在加速创新崛起。10月29日，长城汽车发布2021年第三季度财报显示，今年前三季度，长城汽车营业收入907.97亿元，同比增长46.11%，净利润49.45亿元，同比增长91.13%，并实现新车销售88.4万辆，同比增长29.9% 。同期，长城汽车乘用车市场累计销量为1448.5万辆，同比增长12% 。
紧扣“新能源”与“智能化”两大新趋势，长城汽车在新的战略规划上加速飞驰，市值直接飙升破6000亿，成为当下汽车行业强势的竞争者与引领者。如今，旗下的技术品牌毫末智行即将全球上线自家全栈自研的NOH（ on，智慧领航辅助驾驶系统），以创新技术能力助推长城汽车持续突围。
目前，国内具备全栈自研辅助驾驶技术的也就是特斯拉NOA和小鹏NGP，长城汽车携手毫末智行NOH的加入，势必又将改变整个智能驾驶领域的格局。
“特小长”站稳量产辅助驾驶第一梯队，智能驾驶爬上了第一个台阶
在毫末智行发布NOH之前，全栈自研辅助驾驶技术的焦点主要集中在两大厂商特斯拉与小鹏汽车的身上。
2019年，特斯拉发布NOA功能，成为全球第一家具备辅助驾驶功能的汽车厂商。今年1月，小鹏汽车发布NGP自动导航辅助驾驶（公测版），成为继特斯拉之后全球第二家具备全栈自研量产能力的厂商。
目前，毫末智行即将迎来NOH全球上线，并预计到2022年底落地长城汽车34款车型，约占其整体待上市车型80%，预计未来三年搭载的乘用车总量超过100万台。
也就意味着，继小鹏汽车之后，毫末智行将成为国内第二家具备全栈自研辅助驾驶技术的公司，而长城汽车在毫末智行NOH的助力下，也将成为全球第三家具备全栈自研辅助驾驶能力的整车制造厂。
至此，整个量产辅助驾驶领域形成“特小长”组合，特斯拉、小鹏汽车、长城汽车三者依托全栈自研辅助驾驶技术站稳行业第一梯队，成为引领未来智能驾驶技术发展的关键。
为什么这么说？首先我们需要理清两个逻辑。
一，“特小长”组合的形成将进一步打开行业的格局，随着市场利好，接下来更多的厂商投身于全栈自研辅助驾驶技术，量产辅助驾驶能力也将迎来规模化落地。
二，智能驾驶技术并非一蹴而就，聚焦目前“特小长”的量产辅助驾驶能力更能看出，这是一条阶梯式攀升的产业路径，得一步步走。只有先做好了辅助驾驶，才能走下一步，向更高阶的智能驾驶突破，而不是一上来就直盯着L4或L5水平干使劲。

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目前，在“特小长”的引领下，辅助驾驶技术正在迎来全面落地的加速期，也意味着智能驾驶即将完成第一阶段的攀爬，可以在有限的路线范围内给予车主类似L4/L5级别的驾驶体验。
具体以毫末智行的NOH功能为例，在NOH功能开启之后，车辆即可根据道路限速（交通标志识别）、路形智能控制车速和前车距离（智能跟车）。在遇到前车压速（压速变道）、路口转向、道路合流、修路围挡等情况下，车辆还会进行自主变道，并同时根据中国驾驶员的驾驶场景处理策略，拟人式地进行安全避让、变道超车（压速变道）等操作。