其次舒适性差，国内买牧马人的几乎很少像国外那样拿去越野场地造，毕竟五十来万的车，价格不便宜，弄坏了心疼，所以基本把它拿来当城市SUV的用 。但牧马人本来定位硬派越野车，采用了非承载式车身机构，前后悬架都采用了整体桥式非独立结构，底盘对颠簸路面的过滤差；另外为了保证通过性，车身重心高，高速过弯时晃动比较明显 。
再者隔音差，牧马人具备拆卸功能，看似非常拉风，但隔音却做得不好 。当速度起来之后，来自越野轮胎的噪音、发动机噪音、胎噪等都会明显地传入车内，乘坐体验不好 。
最后毛病多，使用成本高，美系纯进口，做工有待提高，异响等小毛病比较多 。如果偶尔拿去越野，那么就要频繁更换磨损件，但因为保有量少，零部件基本要进口，价格贵而且等待时间长 。
除了水土不服之外，近年来自主品牌越野车的崛起，也蚕食了不少原本属于牧马人的市场份额 。
比如同样有着硬朗外观的BJ40，越野性和机械素质或许要比牧马人差些意思，但售价便宜了30来万，拿去造也不心疼 。所以BJ40的市场表现就要比牧马人强不少，数据显示，2020年前11月BJ40的累计销量为15,082，比牧马人多了一倍（7，279台） 。
而更让人愿意忘却牧马人的车型当属去年年末上市的坦克300了，硬朗的外观，出色的越野性能，并且着国人最爱的豪华内饰和舒适的驾乘体验，而且17.58-22.00万元的售价对于大部分国人也能接受 。
这样的坦克300怎能不让人心动，仅用20天就完成了牧马人一年的销量，也就不会让人感到奇怪了 。
作为越野车领域的经典传奇，牧马人确实给人留下了不少回忆，其出色的越野实力更是被人津津乐道 。但面对如今激烈的市场竞争和消费者多元化的用车需求，“年迈”的牧马人似乎有些跟不上节奏，市场的遇冷也是情理之中 。
而针对本次涨价，在买买君看来，对其本就不大的市场影响甚小，但如果再不针对中国市场做出调整的话，随着国产品牌在越野车细分市场的彻底崛起，那到时候牧马人可能只有靠情怀买单了，但这又能持续多长时间呢？

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