我加入了全世界最牛“X”的摩托车返乡队伍我的世界之最好最简单的车( 二 )

相比曾经的密尔沃基8发动机，115马力、183牛·米的数据已经有了显著的提升了，但实际骑行体验下来，这台全新发动机对CVO车系骑行层面的提升才是最让人感到惊喜的部分。
在保持风油冷结构的基础上，哈雷戴维森将整台发动机的冷却系统进行了升级，配合进化后的电子控制系统，全新CVO的两款车型的动力输出相比以往更加平顺，在极低的转速下发动机就能爆发出巨大的扭矩。配合更顶级的电控系统，如今的CVO甚至也能调整发动机制动力大小，即便在城市里使用高挡位骑行，拖挡现象也几乎不会出现。作为45度角V型双缸发动机的一个特质，全新CVO车系依旧只会在2500转/分时让你感受到一点点震动。
除了专注性能以及电子控制系统，这台全新的密尔沃基8 VVT 121发动机以及全新CVO在开发阶段时还着重考虑了轻量化。CVO Road Glide和CVO Street Glide相比老款轻了近20公斤，并且减重的核心集中在发动机、车把三星、车架等处，这很直接降低了整车重心并提升了两辆旅行车在城市驾驶时的便利性。
此外为了进一步提升全新车型的操控性能，哈雷戴维森还破天荒为两辆新车配备了倒置式前悬架以及Brembo高性能刹车系统。
有如此多内在的更新，哈雷戴维森自然也将比以往更突破的全新设计赋予了全新CVO车型。Road Glide的“鲨鱼头”、以及Street Glide 的“蝙蝠头”都迎来了不小的造型变化。特别是CVO Road Glide车型，“双灯”造型在采用LED光源后被融合进了整体式的大灯罩内，尽管不少人钟情的“双灯”就此告别CVO Road Glide车型，但在设计上这样的变化让这辆新车看上去更加整体且现代感十足。对于CVO Street Glide来说，它在车头设计上的变化更容易被人们接受，特别是蝙蝠头整流罩上那两根耀眼的LED灯组，无论在白天还是夜晚，它都能在街头被一眼辨识。
围绕全新CVO车系，我知道很多人都在担心它进化过后会失去哈雷原本经典的韵味，但无论是融入了新技术的发动机还是那块12.3英寸的TFT 显示屏，它们进化的基准永远像1941年那辆FL一样——制造这个世界上最好的美式旅行摩托车。
过分守旧亦或是忽视传统的推陈革新对于哈雷戴维森来说都不是一条100%正确的路，哈雷戴维森需要做的是平衡传统与创新，持续不断为全世界粉丝带来具有传统美式特色的全新车型。
显然全新CVO车系是这种具有哈雷戴维森特色发展道路的例证，而2023年120周年返乡庆典则证明哈雷戴维森的前路一片光明。
更多精彩图片，请滑动查看！↓

我加入了全世界最牛“X”的摩托车返乡队伍 我的世界之最好最简单的车( 二 )

我加入了全世界最牛“X”的摩托车返乡队伍我的世界之最好最简单的车( 二 )