![轨距拉桿](http://img.gansulong.com/220820/1G13443M-0.jpg)
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轨距拉桿【轨距拉桿】轨距拉桿是用一根桿件在轨底将两根钢轨连线起来,以提高钢轨的横向稳定性,提高轨道保持轨距的能力 。有些线路有轨道电路,轨距拉桿当中用绝缘零件隔开 。
基本介绍中文名:轨距拉桿
外文名:gauge tie rod
套用:铁路
介绍重要性轨距拉桿是铁路线重要配件,若是轨距拉桿缺失严重,线路轨距出现偏差,列车行驶到此路段,轻则脱轨,重则会造成列车颠覆,后果不堪构想 。型号18×870轨距拉桿20×870轨距拉桿22×880轨距拉桿22×1050轨距拉桿24×1050轨距拉桿24×1250轨距拉桿28×1810轨距拉桿28×1850轨距拉桿32×1810轨距拉桿32×1850轨距拉桿36×1850轨距拉桿技术参数重量:16kg直径:32mm长度:1750mm可调部位:头部轨卡适用钢轨型号:38或43配套零件:4个轨卡,4个螺丝帽,4个圆垫子,4个弹垫圈作用道岔具有结构複杂、寿命短、行车安全性低、养护维修工作量大等特点,是轨道结构的三大薄弱环节之一,频繁的养护维修及更换道岔严重影响重载铁路的正常运营 。基于刚柔耦合方法建立了精细化的车辆,道岔动力分析模型,结合实测结果对模型的可靠性进行了验证,并利用该动力分析模型研究了过岔方式、行车速度对车岔系统动力特性的影响规律,并对现场可採取的3种加强措施效果进行了评估,得出如下结论:(1)侧股设定20组轨距拉桿时轮轨横向力及轮轨垂向力最大可分别降低43.0%和5.1%,且随着轨距桿数量的增加,各指标也随之降低.综合考虑各项因素,建议岔区侧股线路设定l0—14组轨距拉桿 。(2)岔区採用1:20轨底坡对于降低轮轨作用力具有显着效果,其中轮轨横向力及轮轨垂向力可分别降低14.8%和16.7% 。(3)当断面宽度增加2mm时引起的轮轨作用力及接触应力增幅最大为8.3%,对应断面的钢轨动弯应力下降幅度最大达18.8%,因此建议对尖轨及心轨承载断面按照加厚2mm进行最佳化 。钢轨倾翻简述列车在小半径曲线(R=250m)地段运行时,钢轨受到各种力的作用,在这些作用力的方向上必须要强化一些弹性支撑,以防止钢轨在枕木上移动、倾翻及轨距扩大等,这些弹性支撑通常採用轨距桿和轨撑 。技术状态在小半径曲线地段,为强化轨道横向刚度,设定六种强化部件的技术状态 。分别叙说如下状态一:标準强化状态,即25米轨条间铺设轨距拉桿18根,轨撑18对 。状态二:轨距拉桿连续失效1根,即25米轨条间铺设轨距拉桿9根,轨撑18对 。状态三:轨距拉桿连续失效2根,即25米轨条间铺设轨距拉桿6根,轨撑18对 。状态四:轨距接桿连续失效3根,即25米轨条间铺设轨距拉桿5根,轨撑18对 。状态五:轨撑连续失效1对,即25米轨条间铺设轨距拉桿18根,轨撑9对 。状态六:轨撑连续失效1对,轨距拉桿连续失效1根,即25米轨条间铺设轨距拉桿9根,轨撑9对 。维修养护在小半径曲线地段,为确保轨道结构的稳定可靠,轨道结构进行强化是必须的 。从安全形度出发,强化状态达到状态一时其安全係数可达1.5,行车安全是有保障的 。但随着强化部件的失效,钢轨倾翻係数的安全性在降低,最低达1.06 。为确保行车安全,建议安全係数定为1.15 。如以状态一为标準强化状态,则其维修养护标準建议为:(1)轨撑连续失效不得超过1对 。(2)轨距拉桿连续失效不得超过2根 。(3)轨撑、拉桿失效不得在6根轨枕之间内同时出现 。以上是通过设定不同的强化技术状态,在计算分析小半径曲线地段钢轨倾翻稳定係数的前提下,提出了曲线强化设备的维修标準建议 。