全面评测凯迪拉克XT6，买它是否超值？凯迪拉克历史之最贵的车 _凯迪拉克历史之最贵的车

（此处已添加小程序，请到今日头条客户端查看）[懂车帝原创评测] 日前我们拿到了凯迪拉克国产最贵的SUV——XT6，这辆试驾车也是顶配的2020款 28T六座四驱铂金运动版。凯迪拉克的官网罗列了该车配备了诸多科技配置，例如智能矩阵LED大灯、配备罕见的6个毫米波雷达的智能主动式巡航、智能红外夜视系统、可主动分配左右后轮扭矩的智能四驱系统等等。这么多科技配置，竟然让我想到了奥迪的广告语“突破科技、启迪未来”，那么凯迪拉克的科技配置到底如何？豪华6座SUV的综合产品力怎么样？请看下面的全面测评。
加速测试试驾车配备了2.0升涡轮增压发动机，最大功率241马力，配合9速自动变速箱，采用了米其林浩悦SUV轮胎，尺寸235/55R20 。
在北京八达岭机场零下15度的气温下，XT6创造了8.21秒的0-100公里/小时加速成绩，0-400米加速时间16.16秒，尾速143.51公里/小时，使用的是前驱模式。
对比前驱和四驱模式，前驱起步时前轮不会打滑，所以前驱加速更快一些。而使用四驱模式0-100公里/小时加速会略慢0.1-0.2秒，0-400米加速相差0.21秒。
【全面评测凯迪拉克XT6，买它是否超值？凯迪拉克历史之最贵的车】XT6给驾驶员主观感受是“稳”，这个稳有几个方面，首先起步瞬间不会打滑，即使是用前驱模式，前轮也不会打滑。第二个方面是加速成绩很稳定，连续10次加速测试，最差成绩和最好成绩相差也就不到0.2秒。第三方面就是坐起来很稳，坐车里没有明显的加速感，让人误以为这车加速的十几秒，这要是放在跑车上绝对是缺点，但放在豪华SUV上，绝对是优点，这样你就不会听到有乘客抱怨你开得快了。
制动测试XT6的整备质量是2070公斤，属于比较大的体重。实测100-0公里/小时的最好制动成绩是36.58米。值得注意的是，在第一次制动之后仪表盘就显示制动温度过高，但连续10次制动的最好成绩却是最后一次创造的，10次的平均成绩是37.19米，最差成绩也没有超过37.5米，成绩稳定。
麋鹿测试麋鹿测试是检车车辆紧急避险能力的测试，这项测试主要考验车辆的基本机械素质和电子稳定程序。XT6的车身又高又宽又重，理论上并不利于这项测试，但实际的测试结果却令我们非常惊喜——75公里/小时。
XT6是少有的能在麋鹿测试里给试车手驾驶乐趣的车，方向盘的尺寸、转向比、转向助力的大小都恰到好处，车头指向非常准确，车尾会有非常轻微的侧滑，但完全不用修正方向。电子稳定程序工作非常平顺，不会有突兀的大力制动，整个过桩姿态非常流畅，最终XT6创造了罕见的75公里/小时的好成绩。
赛道圈速测试我们将XT6开上了懂车帝金港赛车场，这条赛道设计时速较快，对车辆各方面性能的考验更为严苛。XT6取得了1分29秒84的成绩。
在懂车帝低速弯，XT6的最低速度是49.44公里/小时，最大横向加速度1.033g 。在懂车帝高速弯，最低速度87.99公里/小时，最大横向加速度0.998g 。整圈的最高车速出现在发车直道，达到了142.25公里/小时。
XT6的动态表现还是相当可圈可点的，它为赛道准备了一个必杀技，叫做智能四驱系统，官方介绍是可以“完成左右后轮扭矩分配” 。我们在测试XT4的时候就领教过这套系统的威力，它通过两个离合器，出弯时可以主动把后轴的动力全部分配到外侧后轮，这比用ESP给内侧车轮制动的方法厉害多了。有了这套系统，就可以更早的出弯，而且车身姿态非常中性，不会推头也不会甩尾。除此之外，XT6的悬架支撑、变速箱响应、转向的指向性也受到了车手的好评。
XT6的问题主要是刹车非常容易过热，第一圈表现还不错，可是第二圈就不得不降速冷却了，在制动测试里XT6还能坚持10次制动，在考验更严苛的赛道上，它的制动系统很快就扛不住了，真心希望凯迪拉克可以升级一下制动系统。

全面评测凯迪拉克XT6，买它是否超值？ 凯迪拉克历史之最贵的车

全面评测凯迪拉克XT6，买它是否超值？凯迪拉克历史之最贵的车