中国建成世界首座高铁大桥，4项世界之最，比186座埃菲尔铁塔还重我国铁塔有哪些是世界之最

图为泉州湾跨海大桥
此前，中国建设的世界首座高铁大桥正式亮相，它就是泉州湾跨海大桥，这座大桥一经诞生就创下了4项世界之最，它使用的钢材总量比186座埃菲尔铁塔还重，体积加起来相当于13艘航母，可以说体现了中国基建和高铁行业的最顶尖水平。泉州湾跨海大桥：福厦高速铁路全线重点控制性工程，全长20.287千米，海上桥梁长8.96千米，主桥长800米、主跨400米，为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥，是中国国内首座跨海高速铁路桥。
图为泉州湾跨海大桥
为了方便全国各地的交通，中国近年来一直在推动国内高铁事业发展，目前中国已投入运营的高铁总里程超过了4万公里，相当于除中国之外全球所有拥有高铁国家的高铁里程之和，而想让高铁联通全国各地城市，必须要建设大量的高铁大桥，这次中国就成功突破了一项此前曾被多国专家认为是人类最难以攻克工程的高铁跨海大桥工程，体现了中国在这一行业里的强大实力。
图为泉州湾跨海大桥
泉州湾跨海大桥之所以如此难以建设，是因为高铁对大桥的要求远比其他工程要严苛，泉州湾跨海大桥连接的福厦铁路的运营时速高达350公里每小时，高铁列车以如此之快的速度运行时，即使是非常轻微的干扰也有可能对列车造成影响，甚至影响到乘客的安全，而这给工程提出了很多难题，比如泉州湾跨海大桥屹立于海面之上，时时刻刻在承受海浪的冲击和海风的吹拂，有时还会遭受台风和暴雨等极端天气影响，大桥在任何情况下都必须能保持最高的稳定性。
为了确保大桥的稳定和高铁的运营安全，中国工程团队进行了大量的努力，比如在大桥的桥面设计上，中国工程团队对桥面进行了加长加重，依靠桥面区段的自身重量保证足够的稳定性，而加长加重的桥面区段需要使用更先进的架桥装备才能建设，为此中国又花费巨资研发了昆仑号架桥机，这款起重能力高达1000吨的架桥机是目前全球性能最先进的同类产品，它最终只花了两年半时间就完成了整条福厦高铁的建设，效率相比人工架设提升了近一倍。
图为泉州湾跨海大桥
而在大桥本身的设计上，中国工程团队一方面采用了新型的桥墩设计，在保证足够承载能力的同时大幅提升了抗冲击能力，以应对海浪和海啸的冲击，另一方面中国又在大桥各处安装了传感器，这些传感器可以实时监测大桥的状态和晃动幅度，如果发现某处桥面的晃动超过了允许范围，就会自动向铁路系统发送信号，即将通过这一路段的高铁就可以主动降低速度以确保安全。
就在前不久，全长20公里的泉州湾跨海大桥正式实现了全线贯通，开始了桥面上铁轨的建设，而福厦高铁的其他路段建设也正在按计划推进，预计如果顺利，整条福厦高铁可以在明年全面建成，后年正式通车，促进整个粤港澳大湾区的经济发展。
【中国建成世界首座高铁大桥，4项世界之最，比186座埃菲尔铁塔还重我国铁塔有哪些是世界之最】

中国建成世界首座高铁大桥，4项世界之最，比186座埃菲尔铁塔还重 我国铁塔有哪些是世界之最

中国建成世界首座高铁大桥，4项世界之最，比186座埃菲尔铁塔还重我国铁塔有哪些是世界之最