中国车企，连碰撞都要卷点“花式”的叠罗汉吉尼斯记录 _叠罗汉吉尼斯记录

作为汽车消费者，你可以不知道五环之歌，但不能不知道“五星安全” 。
在各家车企的宣传手册里，提及车辆安全性如何，“五星安全”一定是高频词汇，通常还会与C-NCAP、E-NCAP这类字眼搭配使用。
而“五星安全”这四个字背后，也意味这款车在一个权威的第三方安全评测机构，通过严苛标准的碰撞测试体系拿到了最好的五颗星成绩，安全性自然是有保障的。
只是如今在这个颇为内卷的环境中，常规的碰撞测试体系、五颗星的最好成绩，似乎已经满足不了中国车企们的胃口，“五星安全”这四个字放在嘴边，似乎也已不是那么的提气。
于是如今的中国车企们，除了要卷价格、卷配置，甚至连碰撞测试也开始卷点“花式”的。
比如新鲜发生的比亚迪海豹的新能源汽车双面侧柱碰试验。什么是双面侧柱碰试验？来看下面动图。
简单说就是一根固定柱子，车辆左右两侧换着边的“被”撞上去，以检验车辆被动安全性。
为啥说这种“柱碰”试验是花式的？
因为在常规的碰撞安全机构中也有类似碰撞项目，如C-NCAP碰撞测试中，关于“柱碰”试验的要求就是整车以32km/h的速度和75°的角度，撞击254mm钢性柱。
但比亚迪海豹的双面侧柱碰试验，正是在C-NCAP的基础上，进两次不同车侧的重复试验，直接把难度提升了不止一倍，这可不就是花式碰撞。
另外，为啥碰撞只增加一次，却说难度提升了不止一倍？因为首先柱碰试验本身挑战就比较大，相比起正面碰撞，碰撞点更集中碰撞面积更小，会对车辆一侧产生强大的“剪切力” 。
尤其是对于新能源汽车，相比传统燃油车除了要考虑整车结构和乘员保护安全性，还要考虑整车碰撞发生后的电安全，需要保证底部电池包不会受影响。
只是重点还在于，双面侧柱碰试验看似只是增加一次碰撞，区别在于第一次碰撞发生后，车辆自身的受力结构已经发生变化，应对二次碰撞的挑战自然也就会更大，所以说难度提升了不止一倍。
当然，从结果看比亚迪海豹毫无疑问经受住了考验，据称在完成二次柱碰测试后，测试方还将参与了两次侧柱碰的电池包重新装入另一台新车，且车辆依旧可以正常启动行驶，确实厉害。
此项花式碰撞试验，虽然可以看作是比亚迪对CTB电池车身一体化技术安全性的一种“作秀式宣传”，即比亚迪海豹电池包与车身底板通过整车三明治结构，发挥刀片电池既是能量体又是结构件的优势，来增强安全性的技术。
E-NCAP柱碰测试
但是这种两侧重复的柱碰工况，确实也是我们日常驾驶过程中比较容易发生的事故场景之一，对我们消费者依旧很有参考意义。
另外，你以为这种“花式碰撞”只有比亚迪一家么？来让我们一起盘一盘中国车企们如今已进行了多少“超纲”的碰撞测试。
除了比亚迪海豹双面侧柱碰试验，广汽传祺M8曾有过一次MPV与两台卡车的“较量” 。
两台重型货车一前一后，一台广汽传祺M8位于两台重型货车中间位置。
测试中，后方一台质量8.6吨的重型货车以45km/h的速度扮演“子弹车”，对位于三车中间的广汽传祺M8进行追尾撞击，随后被追尾的广汽传祺M8因惯性，又再次向前撞击前方重型大卡车。
当然，这个测试略有遗憾的是后方大货车仅仅是对中间测试车辆进行了一次“击发式”撞击，没有真的推着测试车怼到前方货车尾部，多少差点意思。
但非测试工况的测试依旧称得上硬核，因为经常开车的同学会知道，这模拟的正是高速公路上常见的“三明治”式连环追尾车祸，且还是最可怕的前后都有大货车的连环式追尾车祸。

中国车企，连碰撞都要卷点“花式”的 叠罗汉吉尼斯记录

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