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大西高速铁路线路走向图运营情况运营历程大西高速铁路开通运营初期 ， 大西高速铁路每天将开行列车20对 。遇春暑运、小长假等客流高峰期 ， 还将开行太原南至运城北、西安北至太原南、北京西至运城北等4对列车 。2019年11月20日起 ， 中国铁路西安局集团有限公司管内的西安北、渭南北、大荔3个车站开通电子客票业务 ， 涉及从西安北站始发的26.5对大西高铁 ， 旅客无需取票 ， “刷证”即可乘车 。这标誌着火车纸质车票时代或将成为历史 。客运流量2019年五一小长假期间 ， 大西高速铁路累计传送旅客18.4万人次 ， 4月30日和5月1日 ， 连续2日刷新单线传送纪录达到42,022人 。
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大西高速铁路设备设施车辆设施
大西高速铁路开行列车包括CRH2A型动车组列车、CRH380系列动车组列车和中国标準动车组列车“复兴号” 。
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运营于大西高速铁路上的和谐号动车组建设成果重点工程晋陕黄河特大桥
晋陕黄河特大桥 ， 位于陕西省与山西省交界处禹门口至潼关段黄河上 ， 东西走向 ， 全桥长9.9公里 。设计目标时速350千米/小时 。晋陕黄河特大桥48米简支梁採用下承式桥机拼装技术 ， 自主研製中国国内首台下承式架桥机 ， 进行节段箱梁拼装 。马家庄隧道
马家庄隧道设计为双线隧道 ， 铁路等级为Ⅰ级 ， 设计时速250前面/小时 。隧道起讫里程DK711+893～DK721+255 ， 全长9362米 。电力牵引 ， 建筑限界满足客运专线列车要求 。隧道内铺设CRTS-Ⅰ型双块式无砟轨道 ， 採用“轨排框架法”施工 。隧道穿过穿过砂质、粘质黄土地层 ， 不良地质及特殊岩土等难点地段及10处下穿乡村公路、5处下穿村庄等技术重难点 。
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马家庄隧道 乔家山隧道
乔家山隧道全长6.5千米 ， 横穿十八条地质大断层 ， 溶洞、湿陷性黄土和“流变性膨胀岩”广为分布 ， 有“地质博物馆”之称 ， 工程技术难度为地下工程建设罕见 。引进国际先进的三维雷射扫瞄器进行超前地质预报 ， 採用中国国内徕卡全站仪进行围岩监控量测 ， 为隧道掘进和支护提供科学可靠的依据 。科研成果
- 工程建设中 ， 各参建单位共同努力 ， 联合开展了地裂缝和地面沉降对工程的影响和对策 ， 湿陷性黄土路基沉降控制 ， 砂质地层、黄土大断面隧道 ， 跨河、跨线桥的设计施工技术等课题研究 ， 攻克了地裂缝发育区修建客运专线的技术难题 ， 形成的30‰山区大坡度客运专线建造技术、乾燥粉细砂地层超大断面隧道施工、富水砂土複合地层大断面隧道变形控制、高速铁路（2×108）米单T刚构加劲钢桁组合结构等关键技术 ， 为大西客专的设计、施工以及安全运营提供了有力的支撑与保障 。
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建设中形成专利92项（发明专利23项） ， 获菲迪克提名奖1项 ， 优秀设计、科技奖60项 ， 国家级工法3项、省部级工法28项 。所取得的成果填补了中国地裂缝及地面沉降防治理论与技术的空白 ， 探索了山区大坡道客专成套建造技术的套用 ， 解决了湿陷性黄土地基的沉降难题 ， 丰富了大跨度桥樑及特殊地层隧道施工工艺、技术 。