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惠州港惠州港是国家一类口岸 。惠州港包括东马、荃湾、澳头三大港区 ， 它一直力争引进国际知名大企业、大财团参与大港口建设 ， 目标是建设成为区域性的物流配送中心、珠三角最大的油气化工储运基地 ， 与香港、深圳的港口一起组成华南地区大型主枢纽港群 。
惠州港是华南地区不可多得的天然良港 ， 国家一类口岸 ， 全面开发可建码头泊位200多个 ， 年货物吞吐能力可达一亿吨 。南海石化项目正式动工后 ， 数额巨大的物资将在惠州港停靠或转运 ， 惠州港的物流交通显得十分重要 。惠澳铁路是惠州港的通港和疏港铁路 ， 也是中海壳牌南海石化项目和大亚湾石化工业区的重要配套设施 。
【惠州港】惠州港分两大港 ， 即包括东江内河港和惠州沿海港 。其中东江内河港规划建设10个作业区 ， 惠州沿海港规划为荃湾港区、东马港区、碧甲港区等三大港区和亚婆角、盐洲、港口等三个装卸点 。
基本介绍中文名：惠州港
外文名：Huizhou Port
规模：深水海港
港区：澳头、荃湾、马鞭洲
码头：5座
泊位：11个
级别：国家一类口岸
简介港口性质惠州港发展定位为广东省以外向型经济发展和大型临海工业开发为依託的重要港口 ， 将逐步发展成为以石油化工品、货柜为主 ， 兼顾件杂货和大宗散货运输的多功能、综合性港口 。大事记1989年 ， 美国在惠州投资兴建熊猫汽车城 ， 这是我国改革开放后首笔巨额外资 。但美方要求惠州市政府在半年内就得建出一个一万吨级的码头 ， 以便零配件运过来后可直接上岸 ， 否则就撤资 。如果是靠传统的爆破 ， 这项工程3年也完成不了 ， 因为它有240米宽的海面 ， 一边是小岛 ， 一边是半山 ， 最麻烦的是水下又有淤泥 ， 光“清淤”就要半年 。冒着公司破产倒闭的危险 ， 郑炳旭与惠州市政府签下了一纸“生死状” 。他大胆地採用了当年世界上还从没有人敢用的“定向抛掷爆破法”———1989年5月28日 ， 在一片质疑声中 ， 郑炳旭按下了起爆钮 。随着一声巨响 ， 640吨炸药在三四秒钟内 ， 削平了一座山 ， 掀起了60多万立方米、重达150万吨的山石 ， 準确无误地“抛”进了240米宽的海湾中……建码头所必须的基础几乎在一瞬间铺好 ， 而山后仅500米远的荃湾村却安然无恙！达到了“利用爆破山石的能量 ， 既可击穿淤泥层 ， 又可填平海湾 ， 一举两得”的效果 。就这样 ， 惠州港被“炸”了出来 。该爆破工程也因此被誉为“天下第一爆” 。2005年惠州港海港实现年吞吐量1515万吨 ， 继续保持良好的增长态势 。而作为惠州港主要港区的荃湾港区在近几年也保持快速发展的势头 ， 1999年~2005年总吞吐量的年均增幅达到35% ， 高于惠州港全港的吞吐量增长速度 。截至2005年底 ， 荃湾港区实际通过了13.68万TEU和80.92万吨的各类散杂货 ， 合计总吞吐量为175万吨 。远远超过了一期起步工程的3万吨级和1万吨级两个通用泊位的87万吨的年设计通过能力 ， 全港处于严重的超负荷运转状态（新投产的3万吨级通用泊位由于是在2005年底投产 ， 截至统计日期止 ， 并未实际发生通过量） 。就惠州全港而言 ， 全港至今仍无专业化的货柜泊位 ， 货柜的运输基本依靠荃湾港区的通用泊位、澳头港区及惠东的千吨级小型泊位处进行 ， 陆域纵深小 ， 设备落后 ， 效率低下这些原因都直接导致了惠州港的货柜运输发展的落后 。而与此同时 ， 根据广东省港口布局规划中的运量预测：“2010年惠州港的货柜的吞吐量将达到50万TEU ， 2020年达到200万TEU” 。这就意味着惠州港必须建设大型化的、专业化的货柜专用泊位才能解决区内日益增长的港口货运需求 ， 并进一步发挥港口企业的规模效益 。本项目的建设 ， 将彻底改变惠州港没有专业化现代化货柜泊位的现状 ， 极大的提高惠州港的货柜的通过能力 ， 有效的增强惠州港的竞争力 ， 使得惠州港在大力发展油气货种运输的同时 ， 也具备较强的货柜运输能力 ， 进一步促进惠州港发挥其作为广东沿海地区性重要综合港口的作用 。