大韩航空801号班机 _生活百科

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大韩航空801号班机大韩航空801号班机（KE801，机型波音747-300，注册号HL7468）是一班从韩国汉城（今首尔）金浦国际机场飞抵关岛安东尼奥·汪帕特国际机场的大韩航空班机。
【大韩航空801号班机】1997年8月6日凌晨1：55（当地时间），班机在机场降落前，在距机场跑道5千米处的一个山上坠毁，全机共254人(其中机组成员23名) 。至8月8日中午为止，已查明全机倖存者只有27人，其余227人全部罹难，造成航空历史直至1997年的一次最大国际空难事故。
基本介绍中文名：大韩航空801号班机
外文名：KE801
事故类型：可控飞行撞地
死亡人数：227人
生还人数：27人
承运人：大韩航空
机型：波音747-300
事件经过当地时间8月6日凌晨1时，801次航班进行降落前準备。由于当时关岛空域下起大雨，能见度低，于是飞行员决定进行手动降落。1时40分左右，机组被允许降落6L跑道。1时42分，飞机在降落过程中误判机场位置，机组人员误以为客机已经飞过头还是看不到机场位置，打算拉高重飞，但其实飞机尚差5公里才到海拔78米高的跑道，故撞上了尼米兹山山腰201米处。由于当天的天气恶劣，发生空难的现场又位于偏远的山区，再加上航空管制人员花了很多的时间才发现班机有可能是发生意外开始动员救难部队，导致营救工作进行的很缓慢。由于事发地点的输油管道在坠机时被撞断并阻挡了道路，因此救援车辆很难进入坠机地点。事故中801次航班的机身破裂，从机翼内外泄的航空燃油被引燃，大火持续燃烧了8小时。

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坠机示意图事件调查美国国家运输安全委员会（NTSB）在事后的调查报告中指出事故主要原因如下：801次航班在準备降落至机场6L跑道时，塔台人员曾告知韩航机组人员仪表着陆系统中的下滑道（Glide slope）信标因为故障关闭。但可能是由于其他信号源的干扰，韩航客机的机长在录音记录中曾一度表示他看到下滑道表尺有作动，并询问副驾驶下滑道是不是真的故障了。至于机场的最低安全高度警告系统（Minimum Safe Altitude Warning，简称M-SAW）由于经常被机场附近的错误讯号干扰造成误报，因此被工程人员一再修正导致有效作用範围离机场越来越远，而无法涵盖靠近机场的周边範围。
801次航班机长事发时没有严格的执行手动降落操作程式，并过早的下降了飞行高度，过度依靠自动操作。
801次航班机组人员疲劳驾驶。航空事故调查人员在坠机地点寻获的机长随身行李中曾发现镇静剂类药物，但在遗体解剖之后证实机长并没有服用那些药物。
韩航对机组人员的相关飞行训练不够，在韩航的训练资料中，机场跑道的测距仪（Distance Measurement Equipment，简称DME）永远都是设在跑道的端点，虽然这是大部分机场的设计，但关岛机场6L跑道的距离量度仪表却是设在跑道的末端5公里外的山上。因此，当机组因天气恶劣无法看到远处而依靠距离量度仪表来认定跑道的位置时，他们认为的跑道的末端便实际在真正跑道的末端的5公里外，导致他们过早下降飞行高度。事实上，一直到放弃降落决定重飞时，机组人员仍然以为他们就在跑道上空。
关岛安东尼奥·汪帕特机场对事故航班的仪表着陆系统未作出正确反应。
801次航班机组使用了过期的飞行图，图中所标示的降落时最低安全高度为540英尺，而正确的安全高度为656英尺，事故中航班机组在準备降落前将飞机的高度维持在570英尺。