轨距可变列车 _生活百科

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轨距可变列车【轨距可变列车】轨距可变列车，即Free Gauge Train，简称FGT 。它能在不同轨距区段中直通行驶。20世纪90年代至21世纪，各国研製轨距可变列车的工作陆续开始。
基本介绍中文名：轨距可变列车
外文名：Free Gauge Train
各国发展状况西班牙自2004年起，西班牙国铁120型电动列车已开始行驶，其轨距可在1,668mm和1,435 mm切换。日本FGT-9000日本自1994年起开始开发的可变换轨距的高速铁路列车，其目的是让列车可行驶于日本普遍使用的1067mm窄轨轨道和1435mm的新干线轨道。其目的为让同一班列车可先后行驶于新干线和在来线，藉此可增加列车行驶的路线变化，并减少旅客转乘的次数。此外，藉由此种列车，亦可让未来新建的新干线路线搭配现有的在来线一起规划，以节省新建新干线路线的成本。目前规划中的九州新干线西九州线（长崎线）即打算採用此种列车，仅在武雄温泉车站至长崎车站之间新建新干线路线，武雄温泉车站至九州新干线鹿儿岛线的转乘车站新鸟栖站之间路段则採用现有的长崎本线与佐世保线路段（在来线），预定2022年完工通车。而北陆新干线的延伸段从敦贺车站到大阪车站也将採用轨距可变列车直接行驶在目前的在来线路线上，如此一来就可以在2025年通车后，从富山车站到大阪车站间直通运转。自1998年起，日本铁道综合技术研究所开始进行轨距可变列车的实车研究测试。第一代的实验车辆（GCT01-1、GCT01-2、GCT01-3，三辆编组）从1999年到2006年间，陆续在西日本与九州的区域间路线实验运行。2007年12月11日，在福冈县北九州市的西小仓车站，公开了三辆编组的第二代的轨距可变列车试验车（GCT01-201、GCT01-202、GCT01-203），以大型化以及高速安定为目标。2009年12月24日，在九州新干线川内车站至新水俣车站间，轨距可变列车试验车达成了时速270公里的速度试验。2014年4月20日，在熊本市的JR九州熊本总合车辆所，公开并开始行走试验第三代的轨距可变列车试验车（FGT-9001、FGT-9002、FGT-9003、FGT-9004，四辆编组），预定在2022年九州新干线长崎线通车时使用。中国研製工程2016年《中国正式启动时速600公里磁浮与400公里可变轨距高速列车研发》报导：国家重点研发计画先进轨道交通重点专项首批三个项目（包括时速600公里高速磁浮、时速400公里可变轨距高速列车、轨道交通系统安全保障技术等）21日在北京举行启动会。这是我国首个由企业牵头组织实施的国家重点专项，标誌着我国科技管理体制改革专项试点拉开序幕。时速400公里跨国联运高速列车项目将研究“一带一路”沿线国家不同轨距、不同电压制式、不同环境温度、不同技术标準、不同信号控制的运用需求，按照统一的技术平台、不同的技术路线研製具有产品平台特徵的时速400公里跨国联运高速列车。据悉该项目由中车长客股份公司牵头，推出的高速列车设计时速400公里，採用6动2拖8辆编组模式。中车长客股份公司、中车四方股份公司、中车唐山公司将各研製一列动车组，其中中车长客股份公司与中车四方股份公司研製的列车，能够适应40摄氏度至零下50摄氏度运营环境，中车唐山公司研製的列车则能够适应50摄氏度至零下25摄氏度运营环境。在完善和健全既有相关试验验证手段与平台的基础上，该项目将有助于初步建成高速列车装备领域具备面向全球创新资源凝聚、技术辐射、产业转移和创新过程协同功能的创新能力网路化平台，并能够形成高速列车多效应耦合及智慧型牵引控制技术，实现能耗降低10% 。