7·10国航副驾驶吸菸事件 _生活百科

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7·10国航副驾驶吸菸事件【7·10国航副驾驶吸菸事件】7·10国航航班紧急下降事件一般指本词条
2018年7月10日，国航CA106香港至大连的航班在广州空域发生氧气面罩脱落事件。
该航班于台北时间22时31分在大连机场安全落地，机上153名旅客、9名机组成员无人员受伤，飞机没有受损。
2018年7月13日，民航局公布初步调查结果，因副驾驶在驾驶舱内吸电子菸，为防止烟雾烟味瀰漫到客舱，错误地关闭了相邻空调组件，导致客舱氧气不足。民航局表示，此次事件的详细原因正在调查核实，如属实会依法依规，严厉查处。
2018年7月17日，民航局召开了安全电视电话会议，通报了民航局安委会对近期发生的3起严重不安全事件的处理决定，其中包括对7月10日的“国航CA106副驾驶吸电子菸致航班紧急下降”事件。决定削减国航总部737总飞行量的10%航班量，吊销飞行员执照。
基本介绍中文名：7·10国航副驾驶吸菸事件
发生时间：2018年7月10日
发生地点：中国广东省广州空域
事故类型：安全生产
事件经过2018年7月10日，国航CA106香港至大连的航班，机组在广州区域上空，误把空调组件关闭，导致座舱高度告警，机组按紧急释压程式进行处理，释放了客舱的氧气面罩。

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在下降到3000米后，机组发现问题不对，就恢复了空调组件，增压恢复正常，22时31分在大连机场安全降落。民航数据软体Flightradar24也显示，国航CA106航班起飞约40分钟后，高度从约10668米在10分钟内下降到约3048米左右，随后改平开始爬升，分别于约7500米和约8100米平飞一段时间后降落在大连机场。国航CA106航班当时机上有153名旅客， 9名机组成员。事件原因2018年7月13日，中国民航局航空安全办公室副巡视员乔以滨在发布会表示，民航局对此事非常重视，在事件发生后，迅速组织相关部门进行了调查。初步调查，系副驾驶因吸电子菸，为防止烟味瀰漫到客舱，在没有通知机长的情况下，错误关闭了循环风扇相邻的空调组件，导致客舱氧气不足，出现座舱高度告警。事件处置2018年7月11日晚，国航在官方微博回应表示，针对7月10日CA106香港到大连航班发生的氧气面罩脱落事件，目前机组正在接受民航局相关部门的调查，如果调查发现机组存在违章违规行为，公司将以零容忍的态度对责任人严肃处理。2018年7月12日，中国民用航空东北地区管理局表示，事件发生后，东北局迅速成立调查组，于第一时间开展调查。调查组对飞机状态进行了检查，对相关数据和资料进行了封存，对机组成员进行了调查笔录。中国民用航空东北地区管理局已将飞机的飞行数据记录器（FDR）和驾驶舱语音记录器（CVR）送往中国民航航科院进行解码分析，后续将依据分析结果，进一步展开深入调查。2018年7月13日晚7时许，国航发布讯息称，经调查核实并依据公司安全管理规章，决定对涉事机组做出停止飞行资格、并依法解除劳动契约的处理。对负有责任的相关管理人员进行了严肃处理。建议民航局在完成调查程式后，对涉事机组的从业资格做出处理，吊销其持有的飞行员驾驶执照。2018年7月17日，民航局召开了安全电视电话会议，通报了民航局安委会对近期发生的3起严重不安全事件的处理决定，其中包括对7月10日的“国航CA106副驾驶吸电子菸致航班紧急下降”事件。决定削减国航总部737总飞行量的10%航班量，吊销飞行员执照。民航局处理决定如下：国航股份安全整顿3个月，限期整改；吊销机长航线运输、商用执照，不再受理；吊销副驾驶（在座）商用执照，不再受理；吊销副驾驶（观察员）商用执照6个月，停飞24个月；吊销签派员执照24个月；国航罚款总计5万元；削减国航总部737总飞行量的10%航班量，每月削减5400小时。经民航局安委会研究决定，将立即在全行业开展为期3个月的安全大检查。事件焦点飞机驾驶舱亦属“禁菸区”2017年交通运输部曾发布《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》，明确提出任何人不得在按照本规则运行的飞机上吸菸。“既然航空公司要求乘客不许抽菸，包括电子菸，那幺对机组的要求应高于乘客”，北京航空法学会常务副会长、秘书长张起淮表示，没有任何一项规定表示驾驶舱内可以抽菸，同时驾驶舱内仪表多、空间小，机组成员违反规定对航空安全的危害更大。航空律师郝俊波认为，民用航空局也有禁止在航空器内吸菸，违者将会被处以罚款甚至拘留的处罚的规定。“从法律上来讲，机组成员和乘客在很多义务上是一致的，在是否吸菸的规定上也不应该更宽鬆。”“驾驶舱换气系统是分开的，有驾驶员认为不会造成影响而钻空子”，中国民航飞行学院一位有着一年试飞经验的学员介绍，这次事件或能推动针对驾驶舱禁菸出台更严格的规定。驾驶舱吸菸存监管“盲区”多位飞行员及机场维修人员均表示机组在驾驶舱内吸菸其实是行内“潜规则”，甚至有机场默认每个机组带一个打火机上飞机。一位不愿具名的民航法律专家告诉采访人员，根据相关规定不可以带火种上飞机，但确实在实际操作中有机组悄悄带烟上飞机抽，也出现过飞行员把烟雾报警感应器“抽报警”的情况。“这就是一个监管盲区。”首都机场一位地勤认为，飞机上不应吸菸，然而行业内确实存在机组成员带烟上飞机的“潜规则” 。“在飞机驾驶舱抽菸没人监管，地面和乘客也不会知道驾驶员抽菸。”另一位飞行学院学员说，他在美国学习了13个月，美国飞行员的法律意识就很强，“我的教练甚至建议我乾脆把烟戒了，免得‘憋不住’ 。”张起淮认为，飞行员工作辛苦，遇到恶劣天气状况、大面积延误时，也给他们带来很大压力。这种情况下，管理方也应合理安排飞行员工作量，保证充足的休息，让他们不用在飞机上抽菸来提神。高空紧急释压或致严重后果高空客舱释压会对人体生理产生一定的影响，主要是由于低气压和缺氧两个因素造成的。在释压后，吸入自然气体中氧分压低，会造成人缺氧。人体在高空中处于缺氧环境下会出现头痛、疲劳等症状，重则还会眩晕、昏迷，甚至丧失意识。“乘客有可能得减压病，严重可能肺爆掉。”张起淮进一步说，飞机在3000米高度以上机舱内自动加压，此次副驾驶按错按钮造成的失压、氧气面罩脱落，飞机为此突然下降，乘客没有问题是侥倖，如果喷鼻血、头疼则是严重的后果。“飞行不能当儿戏。在飞行安全标準上没有第二个标準。”张起淮认为，此前，川航机长在事故中挽救飞机和乘客受到了很高的奖励，那幺此次国航事件中副驾驶的错误操作也应当受到相应惩罚，如果证实行业内危及安全情况是严重的，管理是放任的，行业内必须就此事进行整顿。“管理者不了解是失察，了解不管是放任。” 就国航此次发生的事件，张起淮认为涉事机组机长、副驾驶行为涉嫌违法。首先，副驾驶在违规的情况下抽菸，涉嫌危害公共安全罪，其次，副驾驶按错了按钮造成了客舱失压，属于严重的操作错误，而机长首先没有管理副驾驶抽菸构成渎职，并做出错误的判断直接紧急下降，“两个情况都是严重违规出现重大事故的苗头，涉嫌重大责任事故罪。”