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电动车电池电动车电池是电动车上的动力来源，现在的电动车上绝大多数装的是铅酸蓄电池，铅酸蓄电池成本低，性价比高 。因为这种电池能充电，可以反覆使用，所以称它为“铅酸蓄电池” 。
【电动车电池】1860年，法国的普朗泰发明出用铅做电极的电池，这是铅酸蓄电池的前身 。
基本介绍中文名：电动车电池
分类：铅酸蓄电池等
功能：向电动车提供电源
作用：供电
种类能够被电动脚踏车採用的有以下四种动力蓄电池，即阀控铅酸免维护蓄电池、胶体铅酸蓄电池、镍氢蓄电池和锂离子电池 。铅酸蓄电池铅蓄电池因其价格便宜、材料来源丰富、比功率较高、技术和製造工艺较成熟、资源回收率高等综合因素被各国各种电动车普遍採用和广泛研究 。电动脚踏车作为省力、方便、快速、舒适、价廉、零排放的个人交通工具已被人们广泛接受,并受到国家有关部门的重视 。由国务院发展研究中心、国家发改委、建设部、科技部等部委参与的《轻型电动车产业发展战略研究》课题组提出了“轻型电动车产业发展战略研究”报告 。电动脚踏车的全国保有量已达3000万辆以上 。95%以上的电动脚踏车都用阀控铅蓄电池 。已商品化的电动脚踏车的绝大多数是使用的密封式铅酸蓄电池，使用中不需要经常补充水分，免维护 。其主要化学反应是：PbO2+2H2SO4+Pb←充电、放电→ 2PbSO4+2H2O铅酸蓄电池充电时变成硫酸铅的阴阳两极的海绵状铅把固定在其中的硫酸成分释放到电解液中，分别变成海绵状铅和氧化铅，电解液中的硫酸浓度不断变大；反之放电时阳极中的氧化铅和阴极板上的海绵状铅与电解液中的硫酸发生反应变成硫酸铅，而电解液中的硫酸浓度不断降低 。当铅酸蓄电池充电不足时，阴阳两极板的硫酸铅不能完全转化变成海绵状铅和氧化铅，如果长期充电不足，则会造成硫酸铅结晶，使极板硫化，电池品质变劣；反之如果电池过度充电，阳极产生的氧气量大于阴极的吸附能力，使得蓄电池内压增大，导致气体外溢，电解液减少，还可能导致活性物质软化或脱落，电池寿命大大缩短 。综合性能有很大提高近10年来,电动脚踏车用阀控铅蓄电池的综合性能有很大提高 。以6-DZM-10电池为例 。1997年,该型电池存在容量不足,2h率(5A)放电容量达不到10Ah;比能量低,2h率的比能量不到30Wh/kg;寿命短,100%放电深度的循环寿命只有50~60次(容量降到8Ah前;以下同),使用寿命只有3~5个月等问题 。到2003年,2h率(5A)放电容量达到11~13Ah;2h率比能量达到33~36Wh/kg;100%放电深度的循环寿命达到250~300次,使用寿命可达到12个月以上 。电动脚踏车用阀控铅酸蓄电池存在的问题基本得到解决 。该类型电池的深循环寿命性能又有新的、突破性进展 。主要表现为:2h率(5A)放电初始容量达到14Ah;2h率比能量达到38Wh/kg;100%放电深度的循环寿命超过400次,放出总容量为4500Ah,相应累计行驶里程约18000km(以4km/Ah计,以下同) 。最高的深循环寿命超过600次,放出总容量为6151Ah,相应累计行驶里程约24600km 。如果以容量低于7Ah为寿命终止标誌,深循环寿命为943次循环,放出总容量为8710Ah,相应累计行驶里程约34800km 。如果按深循环寿命250次或放出的总容量为2250Ah、相应累计行驶里程为9000km的电池组可保证使用1年 。重视与充电器的匹配在多年的使用实践中,电动脚踏车的整车厂家和蓄电池厂家都逐渐认识了蓄电池与电驱动系统相关设备之间匹配的重要性,特别是与充电器的匹配 。製造质量是蓄电池质量的前提,但只有在与其相匹配的充电器一起使用才能发挥高质量蓄电池应有的优越性能,否则高质量蓄电池不能完全发挥其潜在的优越性能 。不同厂家的蓄电池由于在配方、结构、酸浓度等方面的差别,其合适的充电参数是不同的 。例如,我们在研究中发现,不同厂家的蓄电池在恆压阶段的充电参数可相差1.5~2.0V(对36V的电池组) 。合适的充电参数基本要求是:确保电池可充满,不会因欠充电造成电池容量不正常的衰减;又要确保电池在全寿命期间不会因过充电而造成电池严重失水和产生热失控 。纯电动车用铅蓄电池早期纯电动车用的开口式铅蓄电池採用了“八·五”规划期间的研究成果,已取得了可用19个月(12万公里)的成功经验,关键是积累了控制好充电方式、放电深度、及时补水等一套系统匹配的工作经验和精心维护的经验 。近年来四轮微型电动车(包括游览车、巡逻车、高尔夫球车、短距离道路车等)发展很快,车上採用的大多是开口式铅蓄电池 。相应型号的电池受到蓄电池製造厂家的青睐 。电动车採用的是阀控式密封铅蓄电池新产品,其性能为:3h率容量55Ah;3h率下比能量为33Wh/kg和84Wh/L;75%放电深度的循环寿命达到400次以上 。相信电动脚踏车用的阀控铅蓄电池成功的经验可推广到纯电动车用阀控铅蓄电池,性能将会有进一步的提高 。混合电动车用铅蓄电池现在混合电动车基本分为3类:轻度混合型(即电动系统主要用于起动和回收制动能量,即将在所有汽车上推广的42V电系统属于此型)、中度混合型(即电动系统用于起动、回收制动能量和中、短距离的行驶)、重度混合型(即电动系统用于起动、回收制动能量和较长距离的行驶,也称为“Plug-in”) 。在国内外文献中已明确:在轻度混合的电动汽车中,阀控铅蓄电池是有优势的,主要因其成本低,技术成熟,性能可靠;中度混合的电动汽车用的阀控铅蓄电池,ALABC(先进铅酸蓄电池联合体)正在组织研製,準备与MH-Ni蓄电池争夺中度混合电动汽车的市场,现已推出并进行了车上试验的卷绕式双极耳电池和TMF(金属薄膜)电池;在重度混合的电动汽车领域,铅蓄电池的比能量低,无法满足电动系统较长距离的行驶要求 。胶体蓄电池是对液态电解质的普通铅酸蓄电池的改进 。它採用凝胶状电解质，内部无游离的液体存在, 在同等体积下电解质容量大，热容量大，热消散能力强，能避免一般蓄电池易产生的热失控现象；电解质浓度低，对极板腐蚀弱；浓度均匀，不存在酸分层的现象 。镍氢蓄电池（Ni-MH）镍氢蓄电池是九十年代涌现出的电池家族中新秀，发展迅猛 。Ni-MH电池的电极反应为：正极：Ni(OH)2+OH-= NiOOH+H2O+e-负极：M+H2O+e=MHab+OH-Ni(OH)2+M=NiOOH+MHab它和镍镉蓄电池同属硷性蓄电池，只是以吸藏氢气的合金材料（mh）取代镍镉蓄电池中的负极材料镉cd、电动势仍为1.32v 。它具备镍镉蓄电池的所有优异特性，而且能量密度还高于镍镉蓄电池 。主要优点是：比能量高（一次充电可行使的距离长）；比功率高，在大电流工作时也能平稳放电（加速爬坡能力好）；低温放电性能好；循环寿命长；安全可靠，免维护；无记忆效应；对环境不存在任何污染问题，可再生利用，符合持续发展的理念 。但是，Ni-MH蓄电池成本太高，价格昂贵 。锂离子电池锂离子电池是1990年由日本索尼公司首先推向市场的新型高能蓄电池 。其优点是比能量高，是当前比能量最高的蓄电池 。已经在携带型信息产品中获得推广套用 。锂离子电池被普遍认为具有如下的优点：比能量大；比功率高；自放电小； 无记忆效应；循环特性好；可快速放电，且效率高；工作温度範围宽；无环境污染等，因此有望进入21世纪最好的动力电源行列 。预计在2006～2012 年期间，当锂离子电池进一步发展时，MH/Ni蓄电池的市场份额将缩小 。锂离子市场份额将会扩大 。已经有採用锂离子蓄电池的电动脚踏车产品出售 。在安全性好、循环性能好、比容量高的新型价廉正极材料发展的推动下,电动脚踏车用的锂离子蓄电池已接近实用 。有几家已可提供较成熟的、装有电池管理系统(BMS)的电动脚踏车用锂离子蓄电池 。也有专门生产用锂离子蓄电池的电动脚踏车厂家 。笔者认为电动脚踏车用的锂离子蓄电池将是首先商业化、大批量在车上使用的动力型电池;它将是继铅蓄电池之后所占比例较大的实用化电池,也将成为用于高端电动脚踏车产品的电池 。关于大型锂离子蓄电池在纯电动轿车和电动巴士,以及在混合电动车上试用,展览示範的已有不少报导 。根据现在的锂离子蓄电池发展水平和经验,认为电动脚踏车用48V10Ah以下电池组的安全性是有保障的,但大型锂离子蓄电池要在商业化电动车辆上使用还要做许多艰苦的工作,其原因主要是:纯电动轿车和电动巴士,以及混合电动车上使用的电池数量多、系统複杂,安全性难度更大,对可靠性和一致性的要求更高,价格太高等 。曾经报导过深圳比亚迪要在2005年提供200辆以锂离子蓄电池为动力源的电动轿车组成计程车队之事,现在已推迟到2007年了 。燃料电池燃料电池将化学能直接转换成电能供给电动机来驱动车辆 。它的主要优点是:效率高,可节省燃料;零排放;噪音小等,特别适合于做车辆动力源 。氢燃料电池车将是理想的、最终取代以石油产品为燃料的汽车 。锌-镍蓄电池(Zn-Ni)Zn-Ni蓄电池曾被认为是应提倡的电动车用蓄电池 。从4~5年的市场筛选来看,在商业化的电动车上几乎没有使用 。这主要是由于Zn-Ni蓄电池的价格贵(每VAh要2.5~4元,为铅蓄电池的4~6倍);循环过程中,初期容量衰减率大,影响了蓄电池组实际可使用的寿命 。另外,锂离子蓄电池的迅速发展和价格降低,使Zn-Ni蓄电池在电动车上套用更加缺乏竞争力 。锌空气电池锌空电池是金属-空气电池的一种,属于半燃料电池範畴 。它有比能量高、原材料丰富、价格不高、无污染等优点,被认为是电动车用电池的有竞争力的候选者 。美籍华人曾在上海成立了生产机械可充锌空电池的博信(PowerZinc),并已建成示範车间 。该製造的电动脚踏车和电动机车用锌空电池装车进行了行驶里程测试,分别达到150km和250km,并做了大量的推广套用工作,在上海市建立了50个电池更换点 。但是不到1年,此推广试用工作就停止了,市场筛选的结果是没有被用户接受 。此后在有些领导支持下,做了一辆用该製造的锌空电池为动力源的电动巴士,但受锌空电池高功率性能差的限制,车的启动和加速性能明显较差 。国内外在开发电动车用锌空电池方面已经做了许多工作 。近年来国内电动车用锌空电池的研製工作又重新兴起,但是实践证实了锌空电池原来应有的优越性,同时也暴露了一些国外已报导过的问题,如锌电极更换服务系统和再生成本,氧电极的寿命,电池的电解液渗漏、爬漏或溢出等 。结构锂电池导电涂层导电涂层也称为预涂层，在锂电池行业内通常指涂覆于正极集流体——铝箔表面的一层导电涂层，涂覆导电涂层的铝箔称为预涂层铝箔或简称涂层铝箔，其最早在电池中的实验可以追溯到70年代，而近几年随着新能源行业，特别是磷酸铁锂电池的发展而风生水起，成为业内炙手可热的新技术或新材料 。锂电池导电涂层性能导电涂层在锂电池中能够有效提高极片附着力，减少粘结剂的使用量，同时对于电池的电性能也有显着提升 。国外的大公司产品就不介绍了，介绍一下国内唯一一家在市场上推广，并拥有自主智慧财产权的产品——WX112，由中兴新旗下的上海中兴派能能源科技有限公司研发和生产，从拿到的样品看，满涂、留边、留间隙等技术要求都可以实现 。性能如下：1. 接触电阻下降40%2. 胶黏剂用量降低50%3. 同倍率下，电池电压平台提升20%4. 材料与集流体附着力提高30%，经过长期循环不会有脱层现象涂碳铝箔使用说明一、材质说明涂碳铝箔是由导电碳为主的複合型浆料与高纯度的电子铝箔，以转移式涂覆工艺製成 。二、套用範围?细颗粒活性物质的功率型锂电池?正极为磷酸亚铁锂?正极为细颗粒的三元/锰酸锂?用于超级电容器、锂一次电池（锂亚、锂锰、锂铁、扣式等）替代蚀刻铝箔三、对电池/电容的性能作用?抑制电池极化，减少热效应，提高倍率性能；?降低电池内阻，并明显降低了循环过程的动态内阻增幅；?提高一致性，增加电池的循环寿命；?提高活性物质与集流体的粘附力，降低极片製造成本；?保护集流体不被电解液腐蚀；?提高磷酸铁锂电池的高、低温性能，改善磷酸铁锂、钛酸锂材料的加工性能 。四、建议参数对应涂覆的活性物质D50最好不大于4~5μm，压实密度不大于2.25g/cm，比表面积在13~18㎡/g範围内 。五、使用中的注意事项1.存储要求：在温度为25±5℃、湿度为不超过50%的环境中，运输时须避免空气和水蒸气对铝箔的侵蚀；2.本产品分为A、B两款，各自的关键特性为：A款外观为黑色，常规涂层厚度为双面4~8μm，导电性能较更为突出；B款外观为淡灰色，常规涂层厚度为双面2~3μm，涂层区可做较少层的焊接，并可以涂布机识别跳间隙；3.B款（灰色）涂碳铝箔可以在涂层区直接做超声焊，只适合卷绕式电池焊接极耳（极片最多2-3层），但超声的功率、时间需做一些微调；4.碳层的散热性要比铝箔差些，故做涂布时需对带速与烘烤温度适当微调；5.本产品对锂电池与电容的综合性能有较可观的提升，但不可作为改变电池某方面性能的主要因素，如电池能量密度、高低温性能、高电压等等 。组装设备蓄电池铸焊机铸焊机，又称全自动蓄电池铸焊机 。是一种小型阀控密封式铅酸蓄电池铸焊设备，整套设备包括夹具、模具、熔炉、冷却装置、及脱模入池壳装置 。所述夹具于底板上设有固定板和可滑动压板两部分组成，固定板上设有定位销；铸焊模具表面设有汇流排和极柱形状的漕沟，并设有定位孔；脱模入池壳装置包括气动脱模装置和气动入池壳装置 。本实用新型铸焊设备解决了蓄电池生产中手工焊接的生产效率低、焊接质量差的弊端，并大幅减少人与铅之间的接触 。此设备操作简捷实用，适合各种规模的中小型阀控密封式铅酸蓄电池厂组装生产使用 。技术参数1、机器型号：GD-1109-80、-120