幸亏没听外国专家的话！在中国铁路人的坚持下，成昆铁路建成了成昆线中国之最( 二 ) _成昆线中国之最

这下轮到中方专家傻眼了，本想着请苏联专家来给大家吃颗定心丸的，结果现场转悠了一圈直接给判了死刑，把中方辛苦踏勘提供的三条线路方案全部否决了。要说不听老大哥的话吧，那也不行，彼时的老大哥，说话那可是很有分量的，那么成昆线到底是怎么满血复活的呢？
其实答案就在伟人的一句诗里面：“为有牺牲多壮志，敢叫日月换新天！” 。为了打消大家对苏联专家的忌惮，时任铁道部领导给大家鼓劲：“学习苏联，并不是迷信苏联！我们要的是一条穿越禁区的钢铁大道，而不是一条羊肠小道！”
经过仔细的演算和确认，中国专家坚持自己的方案，和苏联专家据理力争，终于勉强说服了苏联专家认可成昆铁路建设方案的可行性。可即便如此，苏联专家也不认可西线方案，而是按照苏联标准提出了第四种方案：“仁和方案”，并断言假如中国人执意在西线动工，即便最终修成了铁路，地震、泥石流等地质灾害也会在10年内使其变成一堆废铁，毕竟这里可是全世界公认的“筑路禁区”！就这样，“仁和方案”和西线方案一起，被直接推荐到了总理面前，由总理亲自组织权威专家进行最终论证。
说来也巧，就在“仁和方案”和西线方案激烈碰撞之时，攀枝花意外发现了大型铁矿，这是打瞌睡碰上了送枕头，对于此时刚刚启动第一个五年规划，急需钢铁资源的新中国来说，攀枝花的铁矿就是一剂强心针，挖得出来还得运得出去才行，所以作为辐射未来钢铁基地的西线方案，重新占了上风。最终经过专家的反复论证，认为成昆线要想真正发挥远期效益，带动金沙江河谷和攀西裂谷少数民族经济，以及考虑未来攀枝花钢铁基地等因素，只有西线方案最为合适，至此成昆铁路路线之争终于盖棺定论，苏联专家方案终被舍弃。
对于当时的苏联专家来说，虽然自己最终方案并没有被采纳，但是他们仍然固执地认为成昆铁路西线方案不会长久运行，不过自从1958年正式开工，期间牺牲2000余名铁道兵战士、筑路工人和民工后，经历三次停工三次复工的成昆铁路终于在1970年7月1日正式修建完毕，并稳定运行至今，创造了世界建筑史上的一个奇迹，也打肿了无数等着看中国笑话的外国人。
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【幸亏没听外国专家的话！在中国铁路人的坚持下，成昆铁路建成了成昆线中国之最】

幸亏没听外国专家的话！在中国铁路人的坚持下，成昆铁路建成了 成昆线中国之最( 二 )

幸亏没听外国专家的话！在中国铁路人的坚持下，成昆铁路建成了成昆线中国之最( 二 )