物流整合( 五 ) _生活百科

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物流整合

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物流整合再次是集中运输。集中运输是企业物流作业中实施运输成本控制的重要手段之一。运输成本与运输产品的种类、运输规模和运输距离直接相关。许多具有一流服务特徵的物流系统都採用的是高速度、小批量运输，这种运输通常成本较高。为降低成本，可以将运输整合。一般而言，运输量越大、距离越长，单位运输成本就越低。因此，将小批量运输集中起来以形成大规模的经济运输不失为一种降低成本的途径。不过，集中运输往往降低了企业物流的回响时间。因此，企业物流作业必须在集中运输与回响时间方面综合权衡。第四是最小变异。在企业物流领域，变异是指破坏系统作业表现的任何未预期到的事件，它可以产生于物流作业的任何地方。比如空运作业因为天气原因受到影响；铁路运输作业因为地震等灾害受到影响。减少变异的传统解决办法是建立安全存货，或是使用高成本的运输方式。不过，上述两种方式都将增加物流成本，为了有效地控制物流成本，多採用信息技术以实现主动的物流控制，这样变异在某种程度上就可以被减少到最低。第五是质量。物流作业本身就是在不断地寻求客户服务质量的改善与提高。全面质量管理（TQM）已引起各类企业的高度关注，自然，物流领域也不例外。从某种角度说， TQM还是物流得以发展的主要推动力之一。因为事实上一旦货物质量出现问题，物流的运作环节就要全部重新再来。比如运输出现差错或运输途中导致货物损坏，企业不得不对客户的订货重新操作，这样一来不仅会导致成本的大幅增加，而且还会影响到客户对企业服务质量感知，因此企业物流作业对质量的控制不能有半点马虎。物流作业的最后一个目标是生命周期支持。绝大多数产品在出售时都会标明其使用期限。若超过这个期限，厂商必须对渠道中的货物或正在流向顾客的货物进行回收。之所以将产品回收回来是出于严格的质量标準、产品有效期、产品可能出现的危险后果等方面的考虑。当货物潜藏有危害人身健康的因素时，这时不论成本大小与否，反向物流必然发生。传统的物流作业要求要同时达到上述物流作业的目标比较困难，而市场的激烈竞争又对物流作业的全新目标几乎都要求同时满足，因此就要求企业必须对物流作业的各个环节进行高效整合。那幺如何对企业物流的诸多环节进行高效整合呢？这就要求人们首先了解企业物流运作的功能。目前电子商务的仓储物流已经成为电商发展过程中不可或缺甚至影响发展规模的环节，作为长三角领导性的智工厂仓储物流企业就是在这样一个市场行业背景发展下异军突起的例子。目前所服务的企业就是针对电子商务品牌商，从专业度和服务範畴上彻底解决了电商在仓储物流配送环节的任务，甚至实现了降低电商成本和提高货品管控的运营能力。框架企业物流可以分解为货物流和信息流两大流。其中，货物流可以进一步细分为採购、製造支持和产品配送；而信息流则细分为计画/协调流和作业流。事实上，无论是货物流还是信息流，都与从供应商到客户所经历的採购、製造与配送等过程紧密相关。物流整合相关书籍企业通过物流使原材料经过一系列过程转变为产品并送达客户而实现增值。其中货物流分布在企业物流整合中的採购、製造支持和产品配送等环节；而与此同时，信息流也因这些环节间的互动作业而产生并流动。1.货物流　货物流始于原材料的採购。在物流领域，採购是指企业从供应商那里购买原材料、零部件或产成品存货，并安排运往製造工厂或装配工厂、仓库、渠道商的内向运输。它包括的活动主要有制定资源需求计画、寻找供应商、价格谈判、下达订单、收货、验货、存储搬运和质量保证等，而这些正是构成信息流的主要内容。其次是製造支持。製造支持涉及製造企业控制之下的运输需求。从全面计画的观点看，製造支持与外向活动（产品配送）和内向活动（採购）分离，使得企业更具有专业化，效率更容易得到提高。最后是产品配送。产品配送是指将产成品运送到客户手中的过程。产品配送活动主要是指提供客户服务相关的一些活动，主要包括接收订单、订单处理、安排存货、仓储和搬运以及配送渠道内的货物外运。产品配送的主要目标是在总成本最低的基础上战略性地提供预期的客户服务水平，从而最终实现客户收益。2.信息流　物流中的信息流主要是用来辨别需求的，分为两大部分：计画/协调流和作业流。在供应链成员之间构成的整个信息系统结构中，计画/协调起到了支柱性的作用。根据信息进行协调产生的计画可以明确以下内容：战略目标、能力限制、物流需求、存货安排、製造需求、採购需求和预测。研究发现，整个供应链的主要动力来自于由各成员的行销目标和财务目标相结合产生的战略目标。能力限制协调内部与外部的製造需求，即发现自身能力上的限制所在，从而有目的的对企业内外製造需求加以协调。物流需求将执行作业计画所需的配送设施、设备和劳动力具体化，即需求描述。存货安排是介于计画/协调与作业之间的一个连线面，它详细说明了安排存货的时间与地点等问题。产生于製造需求的主生产计画（MPS-MasterPlanningSchedule）和物料需求计画（MRP-MaterialRequirementPlanning）则是一份日常生产计画，它主要用于确定原材料和零部件的需求。採购需求支持製造需求，它确定需要从企业外部运往内部的原材料和零部件。预测则是根据历史资料、当前的业务情况等预估未来的业务水平。物流预测一般是对相对较短期间的预测（通常不超过1个季度）的定期预测（通常为周度或月度预测）。作业流涉及以下主要内容：订单管理、订单处理、配送作业、存货管理、运输、採购等。订单管理是指在产成品配送过程中，在供应链中有关各成员间传递的信息需求。订单管理的主要活动是对客户所下订单进行準确登记并加以确认。订单处理是指安排存货并分配执行任务以满足客户需求。配送作业中的信息流主要是为方便和协调在物流设施中的物流作业。物流设施主要作用是对原材料和产品分类，从而满足客户的订单需求。存储管理是利用信息执行特定的物流计画。而运输信息则指导存货如何从企业或企业的仓库流向渠道商或最终用户。採购中的信息通常指为完成採购订单的準备、修改及发放所必需的信息。3、製造企业内部的物流整合--ERP　从MRP到MRPII（ManufacturingResourcePlanning）再到ERP（EnterpriseResourcePlanning），这些计画软体逐步使企业内部的物流整合程度加深。尤其是ERP ，它在传统的製造资源计画（MRPII）的基础上扩展了管理範围，给出了全新的结构，把客户需求和企业内部的业务活动以及供应商的製造资源组合在一起，体现了完全按照用户需求製造的思想。更为具体地说， ERP是一种面向企业内部的管理工具，它可对诸如订单、採购、库存、计画、生产製造、质量控制、运输、分销、服务与维护、财务管理、人事管理、实验室管理、项目管理、配方管理等进行有效管理。ERP是整合了企业管理理念、业务流程、基础数据、人力物力、计算机硬体和软体于一体的企业资源管理系统，因此ERP可以实现企业集中式管理、集中监控、规模经济。企业在实施ERP的过程中，企业管理组织体系要主动适应ERP ，而不是ERP去适应管理体系，否则必然导致套用失败。如果企业现有的组织模式不适应ERP ，那幺就有必要进行业务流程重组（BPR-BusinessProcessReengineering），依据整合性管理思想构建新的组织模式。企业在实施ERP系统之前，需要做大量的前期準备工作，它包括企业管理诊断、企业信息技术规划以及人力、物力的準备等。阻力企业物流整合涉及到跨职能部门的作业，因此面临的阻力是多方面的。概括地说，企业物流整合的阻力主要来自于以下几个方面：组织结构、绩效衡量体系、存货所有权问题、信息技术和知识相互传递的能力等。首先是企业组织结构。企业传统的业务组织结构会影响到任何一项跨职能部门作业的执行，因为传统的业务组织结构反应出来的是相对独立的部门运作，而企业物流整合则要求在各职能领域间进行高效的合作与协调。因此，企业实施物流整合首先要从调整企业组织结构入手。其次是绩效衡量体系。企业传统的绩效衡量体系往往是针对相对独立的组织部门而分别制定标準进行考核，也就是说企业传统的绩效衡量体系基本上是依循企业传统的组织结构来设计的。企业实施物流整合，调整了传统的组织结构，就必须相应地调整绩效衡量体系，否则达不到预期的目的。再次是货物所有权问题。存货可以有效帮助物流的某一功能的实现。获得存货所有权的传统方法是保持足量供应，以备安全起见，应同时避免需求及作业中的不确定因素。但保持足量供应势必增加库存对财务资金的占用，同时相应增加企业风险。第四是信息技术。信息技术是实现物流整合的关键因素。企业的信息系统传统上也是按照组织结构的思路来分别进行设计的，这就使得企业许多资料库仅限于在特定的职能部门内使用，在涉及跨职能部门时，信息难以共享。因此，无法实现信息共享无疑是物流整合的又一大阻力。最后一个方面是知识相互传递的能力。实践证明，如果在企业内分享经验的能力受到限制同样严重影响到企业的物流整合。比如，当富有经验的工作人员因退休或其他原因离开企业时，无法对知识进行转化或传递，而新人又需要很长的一段时间才能适应，那幺在这种情况下就会对物流整合形成阻力。总之，物流是一项综合性的业务，涉及众多职员和各功能领域，而在物流领域中知识和经验的传递又往往很难标準化。因此，企业要实施有效的物流整合，还必须解决知识与经验的积累与传递问题，即解决企业的知识库问题。其他相关物流整合乃指物品流通过程中，有效整合商品移动、储存等物流作业，或者有效整合流通信息(含订单、货运单据、发票等) ，俾提升流通效率，降低流通成本，进而提高顾客服务水準。（1）任何顾客服务均应以产生获利性交易为原则。（2）任何物流整合均须考量物流总成本观印(Total Cost Concept) 。（3）任何物流整合的成功值基于整合企业间真诚的合作与公平的分担成本与分享成果。整合是现代物流发展的首要问题，完善综合服务功能和发掘第三利润源泉都需要物流系统的整合，整合需要树立正确的整合观。中国物流整合的必要性首先，整合资源，提高资源的利用率。从中国物流资源的利用率上来看，中国物流资源利用率比较低，资源配置不合理，对中国物流资源进行整合是必要的。现有的物流运作供给能力要大于物流市场需求。物流供给企业规模还不大，运输能力及仓储配送能力不能满足需求，而返程空驶率较高。根据中国仓储协会第六次中国物流市场调查分析报告中可以看出，工商企业自理物流作业时，其汽车返程空驶率在30%以下的生产製造企业比例占42% ，商贸流通企业比例占50% ，大约有50%的生产製造企业，有48%的商业企业的返程汽车空驶率在30-50%之间。在拥有铁路专用线的物流与储运企业中，铁路专用线利用率在30%以下的占13% ，铁路占用线利用率在30%-50%的占30% ，利用率在50%-80%的企业占37% ，利用率在80%以上的企业占20% 。现代化的立体仓储与现代配送中心等供给能力较低，普通仓储能力过剩，利用率不高。因此从资源利用的角度来看，对中国物流资源进行整合，最佳化资源配置，充分发挥各种资源的作用，减少重複建设，将有限的资源配置成一个理想的状态。其次，面对客户对物流服务的要求，我们要进行物流资源整合。全球化的到来，外资企业不断扩大在中国国内市场的销售範围。国内企业不断开拓海外市场，企业供应链在广度上涵盖多个国家，在深度上进入国内二、三级城市甚至配送到户。由于客户越来越希望得到“一体化”、“一站式”和“单点接触”的物流服务，往往需要第三方物流服务商具有对服务资源的直接掌控能力，儘管有少数跨国物流企业试图建立全球网路来满足客户要求，但大多数物流企业一般只能基于自身的资源条件在特定的地域形成竞争优势，客户也会将不同地域的物流服务交与不同的第三方物流服务商，网路覆盖广度和密度达不到客户的需求。物流业是一个极长的链条，除了快递等高端物流业务外，还包括仓储、货运、配送等各个环节，以及提供整个供应链管理、物流信息化服务等第三方、第四方物流。而我们物流企业大部分是业务单一、网路覆盖面少、综合服务水平低，能提供“一体化”、“一站式”服务的物流企业比较少。对物流市场进行资源整合，提高物流产业市场集中度是促进中国物流业发展的必然要求，这便可以通过整合物流资源来实现。通过整合物流资源，扩大企业规模，增强综合物流能力，提高物流效率，降低企业成本，使其具有领先的技术、强大的物流作业能力，可以为众多的工商企业提供集中管理、谘询和一整套的物流解决方案。面对客户对物流服务範围需求不断扩大、对物流服务水平要求不断提高。对于那些业务单一、网路覆盖面小、综合服务水平低的物流企业，进行资源整合就显得格外重要。第三，物流业产业的融合行特点，物流资源需要整合。物流业虽然也是一个最新出现的产业，但是一个融合型的产业，不同于其他的新兴行业。新兴行业在发展初期採用的发展策略是大量的投资新建，由于产业发展初期技术不成熟、配套的产品没有出现、各种资源并不存在。需要通过投资去建设形成新的资源，这尤其对于新兴的领域是非常重要的事情。新兴的领域，有些资源是以前根本没有的，这当然必须要通过新建来取得，而无法通过整合获取。