其实无论美国制不制裁，未来非九幺九的零部件都会逐步实现国产替代，这一点和我们在汽车、高铁等产业的发展上是一样的 。比如说大家都知道发动机是飞机最关键的零部件之一，而非九幺九目前用的是进口cfm公司的 leap发动机 。
因此美国就经常拿这个发动机出来说事，动不动就威胁要断电 。如果这么一款优秀的发动机真的遭到断工，对于我们来说确实是一个巨大的损失 。但c 九幺九也不是真的离了这台发动机就玩不转了 。
中国专门为c 九幺九研发的 cg，一千发动机已经完成了首飞测试，其性能数据和leap接近马上就可以量产了 。而且cg一千还不是唯一的后手，中国还有已经在运二零身上实现量装机装机机的 ws二零发动机 。
所以无论美国制不制裁，未来换装国产发动机都是大势所趋 。他们如果非要现在就制裁无非是让cfm公司少赚一大笔钱而已 。其实类似制裁以前就发生过，中国对此早已见怪不怪，当年国产忻州七零零支线客机本来打算用加拿大普通公司的 pw幺五零旋涡轮螺旋桨发动机 。但美国以这款发动机可以用于军事领域为由，怕中国用于航母廉价预警器直接让加拿大断了弓 。然而断工两年后国产替代品ap五零零发动机就装上了中国的忻州七零零并成功首飞 。
至于建在预警机，我们本来就没打算用进口货，所以压根没影响 。这次制裁对中国科技来说就是耽误了两年多的时间，而对西方国家来说则是永久的损失了一笔生意，同时极大的损耗了他们的信誉 。不过这也是拜这些西方的好老师们所赐，中国很早就明白了，想要在这个世界上站稳脚跟就必须坚持自己，力更生、永远准备好后手，永远不能停止国产化的步伐 。当然了，这个道理说起来容易做起来难后手，不是说准备就能准备得了的 。中国之所以能这样做也是因为中国民航产业的发展道路跟其他国家有很大的不同 。
中国民航飞机的研发并非空钟客机，而是先军后民，有军用技术兜底 。在需要的时候可以随时军转民 。比如，我们的新冠系列小型螺旋桨螺旋桨支线客机就是基于孕期军用运输机研发的，目前已经成功出口十九个国家，共二十九家客户，出口量突破百家 。
虽然小型螺旋桨客机比较非主流，但他确实解决了大量偏远地区的实际问题 。也在这些国家和地区为中国客机积攒了广泛的群众基础和口碑，这些地方都是未来中国大型客机的潜在市场 。所以，中国的民航工业不仅基础扎实而且市场广阔 。等到c 九幺九这样的主流客机出来时，一个属于中国的民航产品的金字塔体系已经基本建立起来了 。对于播音和空客来说，那是叫真正的狼来了 。
不过，虽然在纸上上有很多优势，但虽九幺九毕竟只是一个市场新人，商飞公司一开始对它的市场表现预期并不高，慢慢积攒口碑才是第一要务 。所以，目前商飞的产能仅为每年三十多家要在五千年后才能提升到每年一百五十家 。然而谁知道，这个飞机一推出来就获得了超过一千二百架的数量订单，包括西方在内的三十多个国家都对c 九幺九产生了厚厚的兴趣 。
这说明一个什么问题？这说明市场苦苦难当 。久矣，大家对一个全新的产品早已翘首以盼 。不过，这只是开始，单通道载体客机虽然已经占据了民航市场的大部分份额，但这不代表我们对剩下的那部分份额不感兴趣 。
商飞公司目前正在研发对标波音七八旗和空客a三三零的双通道宽体客机c 九 二九等型号飞机出场后，洲际航线的蛋糕也将被我们吃下 。另外，中国不仅要吃到传统市场的每一个角落，新手市场也不会放过 。
目前，中国已有多家公司开始研发无人运输机，这些产品将在不久的将来颠覆整个民用航空运输业，包括波音和空客的火机在内 。大型客机是人类世界最高端的工业产品之一 。一直以来，被很多人称之为工业网红上的明珠 。造出 c 九幺九这样的宅体干线客机，意味我们在这个领域的产业升级之路已经来到了山峰 。

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