中国大飞机，能否冲破欧美航空霸权？朗读:静思有我三大型客机世界之最( 二 ) _大型客机世界之最

这样的结果就是其他国家的干线科技想通过 fa a认证的可能性基本为零。不过fa a就失去了大部分国市场的准入资格，顶多只能卖给一些偏远小国。这就导致对于大多数国家来说大飞机是一个必亏的买卖。产品还没出来就已经宣告死刑。
本来应该守护行业安全的 faa嫣然已经加入波音公司的护城墙套餐，所有的商业理论在这里全部失效。什么技术成本服务通通通通毫无意义。那么如何才能破壁？唯一的办法就是先在自己国内的市场里把安全口碑飞出来用实际效果让全世界认可你的产品以及你的标准。
【中国大飞机，能否冲破欧美航空霸权？朗读:静思有我三大型客机世界之最】而这个办法的前提是你国内的市场要足够大。中国科技工业的起步虽然晚于英国、俄罗斯、巴西、加拿大日本等上文提到的国家，但人口和市场规模十分鸡肋于他们，占据了全球科技市场四分之一的江山，并且将来在未来会成为全球最大的科技市场。
有这个市场规模在就可以靠自己的力量去养活庞大的科技产业链，这是其他国家不具备的条件。因此我国的支线客机 arg二幺运营九三年就获得了六百架的订单，因而向订单，而c九幺九更是获得了超过一千二百架的订单远超三百五十架的盈亏平衡点。同时巨大的订单量还会形成规模效应，进一步节约制造成本提升产品竞争力。
在安全口碑方面c九幺九不是毫无机，它的小兄弟a、r、i已经交付超过一百架，安全运营超过二十万小时完成运送旅客超六万人次。尤其是那家在印尼上班的 arg 二幺基本上就是被当成生产队的驴。在使用每天六个航班除一天检修外，连续五十天高强度连轴转也依然能够保持正常状态。
其实得益于技术和工艺的进步，新客机在安全数据上超过波音七三七这样的老机器并不罕见，甚至不应该把播音七三七的表现作为衡量自己的标准，因为数据太不好看了，看一下文中配图所提供的数据。二零一四年播音七三七和空客a三、二零的事，故数据对比是波音七三七幺零零二零零交付数量一千一百二十五，故损失一百一十五，死亡人数三千一百五十六；波音七三七三零零四零五零零交付数量一千九百八十八事，故损失四十死亡人数一千一百七十六；波音七三七六零零七零零八零零九零零交付数量四千六百六十四事故损，失十四，死亡人数五百二十七。A三幺九三二零三二幺交付数量五千八百八十二二，事故损失二十六死亡人数七百九。这就是他们的数据，我觉得不能对标他们这个数据。
总的来说，因为拥有巨大的市场支持，只要c 九幺九自己足够优秀，就肯定可以建立起足够有说服力的口碑，进而在国际市场突破美国市行证的限制。到那时候即便是波音公司去考察我们公司是否能领到美国的市行证恐怕它也无话可说。
当然肯定还要考虑其他很多因素。不过施航正限制只能算是播音公司的魔法攻击。面对中国这种自带市场的 bug 型选手，他们还有一招物理攻击。美国是全球霸主，他可以直接限制各国向中国出口飞机零部件，这就是美国的物理攻击，简单粗暴，马上见效。不过这一招也是有代价的。因为自由交易是一个互惠互利的行为，我们需要外国公司的零部件，外国公司也需要赚钱，双方一买一卖，皆大欢喜。
所以在贸易制裁下受伤的不是一方而是双方。美国一旦寄出制裁大棒这条产业链上的所有相关国家都跟着一起流血，包括美国自己。而且即便他这样做了，效果也不会像对付其他国家那样立竿见影。这是因为现在的中国航空产业链已经比较完善c 九幺九身上的很多零件选择进口，并不是因为造不出来，而是因为现阶段进口产品的性能和口碑相对更好。

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