中国高铁如何跑到了世界最前头？中国的世界之最之最( 六 ) _中国的世界之最之最

通过这个过程我们能够大致想象，中国高速动车组技术创新走过了一条怎样的路。这一次联合研究的成果，是推出了中国的第二代动车组。我国的第一代动车组，就是经过前边所说的，对国外技术的引进消化，实现国产化的那一代动车组；到了第二代动车组，就从国产化升级到了自主化，技术掌握在了我们自己手中。一个证据就是这一代的动车组因为有了自己的知识产权，已经可以实现对外出口。
到了2015年，中国的第三代动车组正式亮相了。到了这一代，中国的高速列车已经可以实现“正向研发”了。
【中国高铁如何跑到了世界最前头？中国的世界之最之最】什么是正向研发呢？就是首先要考虑需求，比如列车的时速要达到什么水平、要能够适应什么样的运营线路、在维修方面能够满足什么样的需求，然后根据这些需求去设计一套技术方案，再通过对方案的细化分解，研发一种全新的高速动车组型号。
而且这一代，我们已经将技术标准统一成了中国标准。你要知道，高铁动车组并没有统一的国际标准，日本有日本的标准，法国有法国的标准，德国有德国的标准，不同国家的标准有很大的不同，所以在第一代动车组的时候，虽然中华大地上跑的都是咱们自己生产的动车，但是因为各自的“血统”不同，取自不同国家的技术，这条线路上跑的列车，可能就不能在那条线路上跑；这列火车的车头，可能就不能搭配那列火车的车厢，零件之间相互使用那就更困难了。到了第三代动车组，统一成中国标准之后，不论是设计、制造还是使用，通用性都有了巨大的提升。
这本书是在2017年3月出版的，当时作者在书中，只能把第三代动车组称为“中国标准动车组” 。而今天我们知道，后来这一代动车组被命名为“复兴号” 。这本书也写到2016年为止，而在之后的几年中，中国人依然在追求着更新的技术，更高的速度。比如时速600公里的磁悬浮技术，在2021年，可以投入实际使用的列车已经正式下线。包括前边咱们提到的时速1200公里的“超高速管道列车”技术，我国也正在研究，很有可能在未来的某一天变成现实。
结语
我们来总结一下，大多数中国人第一次知道高速铁路，是因为1978年的一则新闻。这一年，中国代表团访问日本，从东京去往京都时，乘坐的是日本的“东海道新干线” 。从那时起，中国的高铁发展，经历了三个阶段：高铁技术的自行摸索阶段、国外技术的消化阶段、中国高铁的反超阶段。
在高铁技术的自行摸索阶段，我国研发了大量的新型火车，这些实验车型，提升了我国高铁的自主研发水平，但是在实践中发现，想要借助我们自己的研发力量，一步到位，还有很大困难。这才有了后边对国外先进高铁技术大吸收与大消化。
在国外技术的消化阶段，铁道部整合国内资源，发挥战略买家的优势，吸引了德国、日本、法国等国的先进高铁技术，通过“僵化”“固化”“优化”三个阶段，逐步消化国外的技术。
在中国高铁的反超阶段，我们集中了优势的科研力量，先完成了高铁生产的国产化，再完成了高铁设计的自主化，最终实现了高铁的中国标准。
撰稿：陈章鱼
脑图：刘艳导图工坊

中国高铁如何跑到了世界最前头？ 中国的世界之最之最( 六 )

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