EQE虽然没卖好，但你也不能说奔驰电车是杂牌啊！奔驰吉尼斯记录( 二 ) _奔驰吉尼斯记录

EQE还有一些独特的配置，比如智能数字大灯，可自动调节亮度。比如后轮主动转向，可降低转弯直径，能够更轻松地过弯。
显然，奔驰为EQE付出很多的精力与投入。但是这样的产品力表现，放在同级别的市场中看，并不占优。
奔驰EQE上市之初的起售价为52.8万元，官降之后价格门槛来到47.8万元。无论是看级别还是论售价，它最直接的竞争对手都是蔚来ET7 。
造型设计上，是仁者见仁智者见智的事情。但是性能的差异，却很容易就能分个高下。
奔驰EQE全系标配单电机，总功率只有215kW ，百公里加速6.7秒。反观ET7全系标配双电机，总功率可达480kW ，百公里加速只有3.7秒。
蔚来ET7的劣势在续航里程上， CLTC工况下它的续航里程只有530公里和675公里。然而，因为可以换电， ET7的劣势又在无形中被消弭了。
从产品的角度来看，奔驰EQE在与蔚来ET7的竞争中处于下风。事实上，消费者已经用真金白银投了票。从ET7开始交付算起，它的月均销量超过2000辆。
所有的销量不行，都是价格与价值的不匹配。尽管EQE的定价策略是参照了燃油版的E级，但在纯电市场， EQE无法支撑这个售价。所以EQE上市后的第三个月，官方就进行了降价。
尽管在官降之后，再叠加终端优惠， EQE的起步价已经来到43万元左右。但它的销量仍然没有太大的起色。
从这一点来看，奔驰EQE的遭遇，和同门的几个兄弟很相似——卖不动，降价，力度不够，用户不买账，由此陷入了恶性循环。
写在最后纯电市场的三叉星辉本就十分黯淡， EQ品牌也是自身难保，而EQE本身又陷入质量危机，那它在50万级新能源市场就很难站稳脚跟。
EQE的表现令人叹惋，这让我不禁有这样一个假设：如果奔驰国产后的第一款纯电车，就是来自EVA平台的EQE ，那么它的表现是否会有很大不同？EQ品牌是否会有更好的结局？

EQE虽然没卖好，但你也不能说奔驰电车是杂牌啊！ 奔驰吉尼斯记录( 二 )

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