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“大桥上公铁并行路段长约1.5公里，铁路与公路的距离只有2.8米，列车行驶强大的气流将严重干扰公路行车安全，同时，当左线行驶的列车和公路右线汽车交汇时，高铁前照灯眩光也会威胁到公路行车安全。”王亮说，针对这一情况，设计团队首次提出了一种防眩、降噪、减轻气动冲击的公铁并行段综合防护措施，研发出全国首例公铁并行段综合防护屏障。
该屏障总高度约2.6米，下部1.3米高是采用最高防撞等级的混凝土防撞护栏，护栏上部为高约1.3米的防眩吸声板，可以起到防撞、防眩、降噪、减轻高铁气动冲击等多重作用。“我们以最坏的情况考虑，当列车脱轨时，撞在两侧的综合防护屏障也不会冲至公路上。”王亮告诉采访人员，他们还将斜拉索设计在公路、铁路之间，充分利用了公路和铁路并行段之间空位，在安全防护的同时，提高了桥梁的经济性。
【一个世界之首，两个世界之最！成自宜高铁宜宾临港长江大桥合龙世界之最铁路中文版下载】成都至昆明行程将缩短至4小时以内
成自宜高铁全长约265.5公里，设计时速350公里，线路从成都东站引出，途经天府机场、自贡至宜宾。项目于2019年3月开工建设，计划2023年底建成投运。
“宜宾临港长江大桥作为成自宜高铁控制性工程，它的合龙意义非凡，为今后开展铺轨等桥面施工打下基础，也保障全线按计划完成建设通车。”据蜀道集团川南城际铁路公司宜宾指挥部指挥长韩冰介绍，桥梁完成合龙后，将按计划开展最后的主体施工，预计将于今年年底完成主体工程。
截至目前，川南城际铁路自贡至宜宾线路基土石方开累完成1549万立方米，占设计总量的78%；桥梁工程开累完成44390成桥米，占设计总量的93%；隧道工程开累完成9577米，占设计总量的 90% 。
“目前自贡至宜宾线路正按照进度正常推进，全线预计将于2023年建成通车。”韩冰表示，成自宜高铁全线建成通车后，成都到宜宾1小时内可达，成自宜高铁又在宜宾与渝昆高铁相连，川滇（成都一昆明）将形成全程时速350公里的高铁线，实现4小时内互通。其建设对贯彻落实国家加快建设成渝地区双城经济圈、四川南向开放枢纽门户、促进川南地区经济社会发展、加快生产要素集聚和宜宾加快建成成渝地区经济副中心具有现实意义。
红星新闻采访人员闫宇恒摄影报道部分图据蜀道集团
编辑陈怡西
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