飞豹战机试飞史：085号原型机失事两飞行员牺牲( 二 ) _战机

雷强所在的空军试飞团驻扎在陕西关中腹地--阎良。这里也是我国惟一的新型飞机试验飞行的权威机构，是为所有国产飞机发放“准生证”和“通行证”的中心。
1956年，中国人自己制造的第一架高亚音速歼击机出厂。刚刚出厂的飞机能不能飞行、能不能装备部队，需要有人来对此作出鉴定。
“自己制造出来的飞机，空军敢飞。”当时的空军司令员刘亚楼首先表态。1959年，一个名为“国防部第六研究所”的机构在阎良组建，这是新中国的尖端试飞机构。15年后，全军惟一承担国产新型飞机鉴定和科研试飞任务的空军试飞团正式组建。
任何一架飞机，在定型生产之前都要做很多工作，试飞就是其中极为关键的一环。从飞机设计到总装出厂，试飞员要对飞机的各种性能以及是否有利于实战提出意见;同时，飞出该飞机的各种性能指标--即每一架飞机所能达到的所有之“最” 。因此，试飞员不仅要求驾驶技术出类拔萃，更要求具有较高的文化水平和航空专业知识。
1964年4月，天高云淡，春风宜人，东北某机场笼罩着肃穆的气氛，新中国第一架超音速歼击机披着红花，在春阳的照耀下熠熠生辉。来自军委、总部、空军的领导，外方专家，还有四五千名工厂技术人员、部队官兵伫立在塔台两侧。
试飞员葛文墉自信地坐进座舱。此刻，他心里既激动又平静。经过一年的改装学习和地面准备，终于飞上新机型了。
“O号飞机准备完毕，请示开车。”
“开车!”刹那间，“战鹰”轰鸣滑跑，直刺苍穹……
飞机呼啸着掠过城市上空，进入预定空域。葛文墉先潇洒地盘旋一周，继而在蓝天白云间做各种试验飞行动作。新战机轻捷得像只燕子，先是半滚倒转，而后又斜筋斗上升转弯。又一次半滚倒转，又一个漂亮的筋斗。这一连串动作，迅捷矫健，如行云流水。葛文墉驾驶新机在空中飞完首飞课目，随后下降高度，退出空域，安全着陆。
挑战“死亡螺旋”的魔法
我国某型三角翼战斗机，一直被称为“死亡螺旋”的“失速尾旋”所困扰。战机进入“失速尾旋”，常导致机毁人亡。美、俄在进行这项试飞时曾损失飞机数十架，牺牲飞行员数十名。
为攻克这一重大难题，我国航空专家经过十余年攻关，于1999年初在“三角翼失速尾旋”试飞理论上取得重大突破。然而，谁敢去用自己的生命试验能不能安全着陆呢?
尽管曾在俄罗斯试飞学院学习并获得“国际失速尾旋”证书，“国产三角翼飞机失速尾旋试飞”的首席试飞员、试飞团参谋长李中华和试飞员李存宝仍然格外谨慎。数十公斤的资料被他们翻得滚瓜烂熟--每一架飞机都有着不同的外形和性能，在尾旋中也就有不同的表现，死神夺人性命的花样是无穷的。
万米高空，表速已降至350公里，小时，前舱的李中华收回油门至“慢车”状态，保持飞机无侧滑直线减速平飞，当指针达到220公里/小时，他迅速蹬左舵，一把推杆到底。
战机像是被激怒了的雄狮，机身剧烈抖动，机头突然上仰，飞机向下翻滚起来。李中华和李存宝如骑在狂狮背上一般，突然被抛向空中，头撞向座舱盖，瞬间又弹回座椅上，紧紧抱住驾驶杆的双手，此时似被千斤重物压住一般……“死亡螺旋”来了!
1圈……3圈……后舱的李存宝忍受着数倍于体重的压力和眩晕感，数着翻滚圈数。
“06，改出!”他向前舱发出指令。
李中华全力推杆向中立位置。飞机转过身后又向下偏转，眼疾手快的李中华迅速蹬右舵到底……飞机顺从地摆动着双翼停止了“发怒” 。李中华顺势拉动油门，“轰”的一声嘶鸣，飞机改回平飞，重新冲向天际。