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印度的4000美元和国内的500美元加一条中华香烟的潜力较量
编辑：付东土

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张船长在翻阅船舶历史档案文件的时候，无意间发现了2015年的一份安检报告，这份报告是来自国内青岛海事局，上面记录了总共8条缺陷，其中两项为代码为30（滞留船舶），但是无论怎么查证，也没有具体的纠正措施，看来，这是一份实际存在但是没有被具体执行的报告。
2015年，船舶恒信轮停泊在上海军工路码头，从远处看，船舶锈迹斑斑，看来已经好久没有保养了，这是一条件、杂货船， 1万吨多点，带重吊，就两个舱。
范船长和十几号弟兄登上了该轮，他们将接手新的管理，原来的船员将全部被换掉，包括原来的船舶管理公司都被船东换掉。
就是说，要开启新的航次的船员都是新手，船员上船后都忙于交接班，这个行业，大家都了解，说是交接，也只能是走马观花，虽然，船舶大同小异，但是，一些细节，如果不是自己亲自摸过，一上来肯定不那么熟练。
范船长带领他的团队，目前的任务就是尽快熟悉航行操作，把船安全开出去就是首要的任务，各负其责，但肯定没有太多的时间面面俱到。
接班后，次日，船卸完货，就开往下一港国内青岛港装货去印度，从上海军工路，开到长江口需要5个多小时，从长江口到青岛朝连岛锚地需要将近24小时，大部分时间，范船长都待在驾驶台负责航行安全操作，大家都不太熟悉，包括机舱部门的船员，对机器性能都还处于认知阶段，能开起来已经很不错了，别的，真的没有时间去问及。
到了青岛，晚上抛了一锚，早晨就又起锚进港。
靠泊后代理上来办理完手续，留下一个电话给范船长：“船长，如果有安检过来及时通知我啊！有别的事都可以用这个电话联系我。”
代理走后，没有多久，来了3个青岛海事局的安监人员，一个带着眼镜岁数大点，另外两个比较年轻，他们一起先到船长房间，看到船长房间太小，做下来也比较拥挤，就下去到机舱2个，那个岁数大的带着眼镜的人在船长房间翻看船舶证书并一一登记。
“船长，你是什么时候上船的？”安检地问
“刚上来的，上一港，上海，两天不到。”船长如实回答，因为有船员名单，上面都有船员上船的日期。
“做演习了吗？”
“没有来得及，航行安全是第一位的，没有那么多的时间，航线太短，这段航线船太多。”
缺陷1 ，船舶换员超过25% ，开航后24小时内没有实施演习；
船舶证书基本没有问题，然后一起到生活区外侧检查救生、消防设施，范船长叫来三副、大副一起陪同。
救生艇艇机测试，启动不来！
范船长急了，这个可是滞留项目啊！机舱的三管轮和轮机长都过来，一起鼓捣。

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