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26日8时05分，首列C57“浩克”号复兴号动车组列车在成都南站缓缓启动，标志着全长915公里的成昆铁路正式开通运营 。成都经西昌、攀枝花到昆明的铁路客运时间从19小时缩短到7.5小时 。
12月26日，旅客在昆明站登上经新建成昆铁路由昆明开往成都南的D858次列车 。新华社采访人员陈新波摄
在四川和云南之间的横断山区，“钢铁巨龙”在河流、峡谷和山坡上快速平稳地奔跑 。车内乘客安静的话语和笑声，杯中平静的水，稳定的手机号，车外呼啸的声音，与几乎平行的老成昆铁路构成了和谐的景象 。
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不朽的精神开辟了一条新路
横断山，道路艰难 。从峨眉山往南，即进入川滇交界的横断山区，包括凉山和凉山在内，有数以千计的高耸的岩壁和峡谷，地质结构极其复杂 。而大白山，向西，仍只有一条鸟路，一直到峨眉峰顶 。有一次被地震打破了，有勇敢的人失去了，然后梯子和石栈是相连的……”横断山区曾被外国专家断言为“铁路禁区” 。
12月26日，在成都南站，身着节日盛装的彝族群众在成昆铁路首趟列车发车前为旅客表演节目 。新华社采访人员蒋宏静摄
52年前，30多万筑路大军发扬了“一不怕苦，二不怕死”的大无畏革命精神 。经过12年的努力，成昆铁路建成，创造了世界铁路建设史上的奇迹，对国家建设、地方发展和民族团结进步发挥了不可估量的作用 。当年，近万名勘察设计人员深入深山钻探，钻探量22.万米，相当于钻透26座珠穆朗玛峰 。沿线探明大型滑坡183处，危岩近500处，泥石流沟249条…线路穿越牛日河13次，安宁河8次，龙川河49次 。
拼版照片:上图摄于1990年四川雅安市汉源县，滑坡防治工程位于老成昆铁路“天下第一柱”高边坡(新华社、曹宁摄)；下图为2020年6月19日拍摄的老成昆铁路“天下第一柱”高边坡滑坡防治工程(新华社采访人员达蒙摄) 。新华社
“为了克服坡度和高差，创造了盘山展线 。火车头像蛇一样扭曲，火车尾还盘绕在山脚下 。”新老成昆铁路设计方中铁二院相关负责人说 。
随着运输需求的不断增加，单线运输和设计时速80m/h的成昆铁路能力日趋饱和，扩能改造势在必行 。新成昆铁路大致与旧线平行，地质条件同样复杂，施工难度极大 。然而，中国的经济实力、铁路装备水平、施工技术和勘察设计手段已今非昔比 。
中铁二院新建成昆铁路总经理王伟说，根据工程难度和运能需求，新建成昆铁路采用分段建设、分段运营的模式推进 。各参建单位创新设计理念，进行空天地一体化智能测绘，大量采用高墩长隧道、大跨度桥梁“弯直”线路，有效化解各种地质风险，攻克世界施工难关，建成小相岭隧道等7座总长22m的长隧道和11座总长2m的大跨度桥梁…
12月17日拍摄的新建成昆铁路潇湘岭隧道的皇冠山德口 。新华社采访人员蒋宏静摄
2020年，在建的小相岭隧道意外挖出一条地下河，总涌水量超过2亿立方米，相当于15个西湖 。水量之大，风险之高，世界罕见 。最后，技术人员巧妙地利用平坦的导洞将地下河引了出来…
流沙河附近的纪隧道在钻探过程中遇到了1.6公里白云石“出砂”的问题，就像在流沙中钻孔一样！建设者们选择了铣爆、微台阶等施工方法，实现了“流水不流沙”…
成昆铁路新建的龙川江大桥横跨旧的成昆线 。施工单位将该桥分为两段，平行修建在旧线两侧，完工后转入空转体，创造了单重7350吨的转体记录…

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