自行车变速器 shiming 自行车变速器 skilful自行车变速器

我国是自行车大国，无论生产制造还是保有量都位居世界前列，尤其是今年产销两旺，出口数量暴增。但是，也将自行车产业中一个最薄弱的问题显现，自行车的核心部件，也是利润占比最大的配件——变速器却长期被国外品牌占据。也就是说自行车王国却被变速器卡住了。

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&34;现在市场上80%的自行车变速器，都是日本和美国的产品。国内市场1000元以上的自行车变速器，一年需求约800万套，95%的份额被日本禧玛诺和美国速联占据。&34;（据上海市自行车行业协会常务副会长余世光）
上面说的自行车变速器其实是指一整套自行车变速系统，它每一个零部件的协作来实现的，包括了花鼓、塔轮、前拨链器、后拨链器，链条，手柄、变速线和线管。它通常包含6大部件，每个部件又由多个零件组成。但是为何在材料和加工设备都高速发展的今天还未能攻克，还让国外品牌独占鳌头呢？
六大部件暗藏玄机，系统配合十分关键变速器看起来简单，实际上非常精密。6大部件怎么配合好？从材料到结构，从压铸、锻造到碳纤维加工工艺，均有涉及。部件间的协调平衡是最难掌握的，外行人很难弄清楚该从何处着手。总共有100多个零件组成，其中有一个零件出了问题，也就可能会影响另外的100多个。

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变速器是精密复杂的机械系统，制造精度达到微米级别，并且在各种温度条件下，在长期使用磨损中，甚至各种工况下都要保持稳定，那就需要相当高的技术含量。
这也就解释了为什么有好材料，也有了高端机床，为何我们没能搞定这个系统，一是单个部件的制造并没能解决系统问题，6大部件之间如何配合好，从材料到结构，从压铸、锻造到碳纤维加工工艺，都需要逐一攻克。最难掌握的是部件间的协调平衡，外行人很难弄清楚该从何处着手。举个例子，变速的时候，国外产品响声清脆，我们的产品一开始没声音，这里涉及几十个弹簧的弹力的比例关系。

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专利门槛多，市场规模有限，拦住了国内厂商如果说制造技术可以通过时间和积累还能攻克的话，还有&34;拦路虎&34;，首当其中就是专利壁垒，无论是行业巨头禧玛诺，还是速联，他们将专利和品牌打造成了铜墙铁壁。这两家一个是百年企业，一个也有30年，仅仅在中国就申请了2400多件专利，更别说在全球专利的数量了。
也许我们花了很长时间解决了部件问题，又要继续研究配合问题。等到我们全都解决了，又会发现专利已经形成了壁垒，在你研发的路上布下的天罗地网，毕竟那是他们吃饭的家伙什。

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即便是你仅能解决制造问题，也能绕过专利，形成自己的知识产权，还有一个十分现实的问题在你面前，就是整个自行车市场也就千亿元，分到变速器也就百亿元，更何况你要面对的是要和巨头抢饭碗，营销、品牌的弱势又是很难。
有朋友说百亿市场也不错了，为何不试试看。实际上自行车产业随着交通科技的发展利润空间已经十分薄了，很难负担高额的研发费用。作为传统行业又很难受资本青睐，一些国内老牌自行车企业基本也不是靠着自行车作为主要盈利点，即便是自行车业务也主要依靠OEM订单，而这些订单客户有自己的部件喜好。

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电子变速器让行业处于同一起跑线，自行车前列位置撼动也难既然这样高档零部件都已经形成了这样的局势了，那么会不会和圆珠笔笔尖一样形成难以逾越的门槛呢？这个核心部件的短缺是否影响我们自行车行业的发展呢？
其实我们的国产自行车部件已经形成了完整的产业链，即便是本文提及的变速器在在性能上基本能够实现95%左右，有着微小差距，虽然这个差距想要缩减很难，也是核心中的核心。

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但是也不意味着我们没有机会，现在变速器已经进入了电子调速产品时代，虽然国外的机械变速器已经历经了几十次的产品迭代，但是电子变速器我们又是在同一个起跑线。乘着重新市场增长，还是有机会在产业链条上重新布局，在高端零部件上获得机会仍有可能。