解密民国物价：广州的产业工人买单车需三月工资( 二 ) _民国

论购买难度，现在工薪家庭买一辆国产入门轿车就跟玩似的，而民国时期却没有完全国产的自行车。截至1949年，即使是在自行车制造工业最为发达的上海，也没有一家车厂造得出齿轮、牙盘等关键零件，大家只能生产车架、车把、链条、鞍座、脚踏、辐条，核心部件仍需从美国进口，然后再配以国产零件，组装成一辆号称“国货”的自行车。正是因为不能完全国产，所以售价昂贵：一辆普通自行车的售价相当于一个苦力三年的工资、一个工人两年的工资、一个技师一年的工资、一个中学高级教师半年的工资。
乍听上去，民国时期的单车好像并不算特别贵——现代白领攒几年工资可以买一部汽车，民国苦力攒几年工资可以买一部自行车，差不多嘛！其实不然，因为民国工薪阶层的绝大多数收入都要拿来维持最基本的生活开支，不欠债就等于祖上烧高香了，再想攒钱难比登天。等买过了口粮、交过了房租，就不太可能攒钱买自行车了。另外还有一个因素：咱们现代人买汽车可以分期付款，民国人买自行车则享受不到这一便利，所以购买难度要更大一些。
再从拥有数量上看，现在一线城市即使做不到常住居民每家每户一辆汽车，或许也达到了几户一辆的水平。而民国时期呢？
截至1936年，广州市区常住人口一百二十万，自行车不到七千辆，将近每二百人拥有一辆车；上海市区常住人口一百六十万（如果计入农民工则在三百万人以上），自行车一万二千辆，平均每一百三十多个人拥有一辆车。
由此可见，民国的单车比今天的汽车还要稀缺得多。稀缺到什么地步呢？1930年，一个在北京做保姆的女士回到老家河北，向她的老姐妹吹嘘她在京城见到了自行车：“两脚一动，轱辘就会转，好像是画儿上的那个哪吒。”老姐妹听了两眼发直，直念阿弥陀佛。可见内地省份很多人从来没见过自行车，遑论购买。
3 买单车要办牌照，拥有者被划归到富人的圈子
由于单车的昂贵和稀缺，所以买单车的人也就被政府划归到了富人的圈子，所以政府要通过向单车征收捐税的形式“劫富济贫” 。1931年，广州市公用局发布公告如下：
本市自用及营业脚踏单车二十年牌、照，由今日起开始换领。仰各单车车主一体知悉，务于本年四月一日起至月底止，依期驶车来局，听候查验，照章缴费，换领二十一年牌、照，方准行驶。一经逾期，定必照章执行处罚。幸勿违延，切切此布。
通过这份公告可以看出，那时候的单车跟汽车一样要办理车牌和驾照，一样要去车辆管理部门办理年审。如果没有车牌和驾照，如果没有通过年检，是不准上路行驶的。要是你非要上路呢？被交警逮到一定罚钱。
1942年，上海伪政府出台《取缔脚踏车暂行罚则》，明确规定了单车无牌照上路的处罚细则：
已领号牌而未钉挂者，罚国币五元；
已领执照而未携带者，罚国币五元；
牌照全无者，罚国币十元，仍须至公用局登记，领取牌、照，并向财政局缴捐后方准行驶；
借用他人牌、照，蒙混行驶者，罚国币十元，并将所借牌、照没收，仍须至公用局登记，领取牌、照，并向财政局缴捐后方准行驶；
行车执照与号牌号数不符者，罚国币五元；
伪造牌、照者，将原车没收，车主依法究办。
此处所谓“号牌”，即经政府编号的车牌。此处所谓“执照”，即今日所说驾照。自从新中国成立以来，自行车上路就无需驾照，只需登记上牌或在车身上打一处钢印编号。到了今天，连登记上牌和打钢印的政策也都完全取消了，随便从哪家买一辆自行车，随时可以上路行驶。可是民国时期既要车牌，又要驾照，两者缺一，就要罚款，如果伪造车牌和驾照，甚至还有可能被交警没收车辆。