解密：晚清重臣张之洞的汉阳铁厂产品质量较差？( 二 ) _重臣

优先要走低磷铁，日本是有意为之?
有人做过统计，汉冶萍公司销售给日本的铁矿石自1900年的不到6万吨，至1910年增加到35万吨。日本不断与中方签订购买合同，1901年大冶铁矿生产铁矿石的65%均销往日本。而在大冶矿场有专门生产销往日本铁矿石的矿区，称为“日矿”或者“东矿”，以区别于运往汉阳铁厂的“汉矿” 。
原来，日本人进口铁矿石非常苛刻，他们早就认识到铁矿石中磷的含量对于钢轨质量的影响，因此他们在购买合同中规定了磷的比例。并派专人进行检测，每批矿石要提取三份，中日共同化验，甚至有争议的还要请第三方化验。“一万分之内，有磷五分方为准色。……如有磷过八分以上者，一概不买。”结果运往日本的铁矿石都是含磷在0.05%以下的头等矿，以及0.05-0.08之间的次等矿，而剩下的则运往汉阳铁厂。
既然铁厂用的都是含磷较高的矿石，自然生产不出好钢了。可是，毕竟上等的铁矿石也并非全部运往日本，汉厂还是收到部分上等矿石，为何沪宁铁路所检测的汉厂钢轨质量却是如此之差呢?难道铁厂负责人不知道将“好钢用在刀刃上”，寄往英国检测吗?
汉阳钢轨质量“杠杠的”
1903年着手修建的沪宁铁路，由英国人担任总工程师，外人权利非常大。而中英签订的《沪宁铁路借款合同》规定国外器材由英方代理，提取5%的佣金，这无疑为英人从中谋取利益创造了条件，英人的首要选择当然是购买西方的产品。
郑观应在《铁厂次第筹办张本六十条》中提到，“欲向鄂厂购办，而经手属员必多方挑剔，吹毛求疵，借词便他购而图利私” 。西方人通过借用贷款而掌握筑路权，控制着中国修建铁路的各项权利，并在质量检测上做手脚，使得物美价廉的汉阳铁厂钢轨遭到排挤。由此可推出，检测结果并不能证明汉阳钢轨的真正质量。
【解密：晚清重臣张之洞的汉阳铁厂产品质量较差？】历史总是经人检验的。1966年，由冶金、铁道部联合对汉阳铁厂生产的铁轨进行调查，结果表明，汉阳铁轨在铺设四五十年后，依然耐用，轨腰上的商标可用，炉号也能辨清。调查还发现，无论南方还是北方，在同一地段，汉阳钢轨的耐蚀性都高于外国产品。
此外，调查人员发现在广深线上，产于美国的钢轨轨腰锈蚀铁皮一般是3毫米以上，甚至达到5毫米，而汉阳铁轨则在2-3毫米之间。(《我国钢轨的生产使用概况和国外钢轨生产的发展动态》)如此高的质量，或许可以解释近年屡次发现汉阳铁轨的原因了。