cvt如何减速 cvt降速顿挫怎么解决

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1、在减速时踩下刹车踏板的同时使用手动模式或低速档,以协助传动钢带及时降低传动比 , 减少刹车系统反向牵引力对传动钢带的冲击 。如果采用正确的驾驶方法,CVT变速箱不仅可以保持正常的使用寿命,在加速性能和燃油经济性方面均有很大的优势 。
2、用D档的上坡 。根据车速和扭矩情况 , 主从动轮钢带的卷绕半径(接触弧半径)(转速比)是不断变化的 , 幅度是自由的 。变径过程中产生径向滑动摩擦 , 产生热 。你踩刹车或油门时,速比都随时变化,来回变?。ɡ嗨朴贏T的跳档)!在车辆重载情况下,用D档上长坡容易导致CVT变速箱过热 。

3、2、用L档上坡 。根据车速和扭矩情况,接触弧半径(转速比)也是不断变化的,幅度被限制在一个小范围 。用手动模式上坡,对应于某个手动档位 , 主从动轮的接触弧半径是固定的,不变径 , 没有径向滑动 。仅在加档或减挡的时候,变径一次,然后锁定在你指定的档位 。你不换挡,转速比就一直锁定 。除非达到发动机最大转速位置(5000-5500),ECU才会强制升档 。一般在车速降低后也会自动减挡 。手动模式是应对长坡 , 陡坡的最好方法,能大大延长钢带的使用寿命,对于一般的小坡,用D档也无妨 。


【cvt如何减速 cvt降速顿挫怎么解决】4、CVT传动靠油压推动锥轮挤压钢带改变接触半径完成传动 。比AT的传动变化用原理上讲差不多 , 但实际操作要复杂的多 。ECU和TCU电脑协调,不断计算给出油压等 。很复杂!钢带摩擦传动有功率损失,油压越大 , 钢带拉力越大,摩擦力越大,但功率也损失越大,传动效率越低 。而齿轮传动没有这个问题,效率是最高的 。所以,现在CVT的控制技术都是在能保证工作摩擦力矩,钢带不打滑的前提下,TCU适当降低油压到一个平衡点 , 提高效率!此时,强大的汽车电脑ECU,能够把转速控制在最佳状态,绝对闭环控制,绝对省油 。再说的明白些,匀速行驶 , 如果只需要30牛米的扭矩,那为什么要提供40牛米的扭矩力呢,也用不掉 。还浪费泵压,也增加了摩擦消耗功率 。