客机飞行高度_民用客机飞行高度 _百科达人

客机飞行高度1

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一般客机飞行高度再6000米~12600米之间。民航客机在飞行时，以正南正北方向为零度界限，凡航向偏右的飞机飞双数高层，即8千米、1万米、1万2千米高度层。
为什么飞机一定要飞上一万米的高空？事实证明，飞低了真不行2现在大家出行一般会选择汽车或高铁，而长途出行或国际间交流，飞机是必不可少的交通工具。我们都知道飞机一般是在万米高空飞行的，有时比战机飞得还要高，那么民航客机为什么一定要飞那么高呢？
众所周知飞机在飞行过程中是非常害怕遇到鸟类的，如果小鸟不慎被吸入正在飞行的飞机引擎中，轻则会发生航空安全事故，飞机毁坏给航空公司造成损失，严重时则会导致机毁人亡。当然，鸟自然也是没命了。据统计，自1960年以来，全世界由于飞鸟撞击造成78架飞机受损，超过200人丧生。而1万米左右的高空属于平流层，鸟类不可能飞得那么高，就不会对飞机构成威胁。
另外在平流层内天气状况是相对稳定的，在平流层内气流相对稳定，不会因气流冲击而使飞机颠簸。如果降低高度就属于低空飞行，在低空由于地球气流交换，空气会流动，可能出现乱流。在这样的条件下飞机很难保持两侧平衡。此外，平流层中空气稀薄，飞机受到的空气阻力就会减弱，油耗也会减少，飞行成本就相对低了。
但若受到天气影响或飞机本身故障，飞机会调整飞行高度。也不是想飞多高就飞多高，机组人员会先与地勤取得联系，征得同意才能改变飞行高度。所以，科技虽然给我们带来了便捷和舒适，但归根结底也要受到约束。不过，这么做都是为了乘客能平安抵达。
没有欧美的适航证，C919就不能飞国外？突破困局的关键是什么？3自从我国成功下线国产大飞机，国人非常骄傲，自己能生产飞机，打破西方国家长达几十年的垄断，这是多么让人欣慰的成就。
但是面对中国的科技发展，美国不断进行阻挠和干扰，就是想要遏制中国的经济发展，不让我国顺利地进步和提高。
尤其面对我国商飞集团生产研发的C919国产飞机，就算我国想得很周到，而且表达了合作的善意，为欧美国家的飞机制造企业留出了六成的重要核心零部件的合作市场，美国和欧洲相关部门，还是不愿意颁发适航证，说白了美国不想发这个证，欧盟都不敢轻易给我们通过。
而美国和欧盟在这个适航证方面，对世界的航空也都有着极大的垄断权利，硬刚是很难的，要是没有适航证，还真不好飞国际路线，毕竟美国就是不讲理，找出各种理由敷衍和拖延，又能把他们怎么样呢？
欧盟也看着美国脸色不想让中国参与到国际航空业的竞争中来，毕竟中国制造现在是高质量优惠价格的代名词，就连我国制造的国产飞机，单架售价只9千万美元，比波音公司的同类型飞机便宜了一二千万美元。
要知道任何航空公司都不是一架两架订购，十架飞机就相差几亿美元的预算，这个成本直接导致高价的飞机可能出局，因为同类型飞机竞争时，性能和安全系数都是在一个高度接近的起跑线上对比的，所以如果对比美国和法国的高价飞机，谁不想采购中国的成本低且优质的飞机呢？
正因为预见到中国航空工业的发展可能在未来势不可挡，美国和欧盟干脆放赖，能阻挠多久就算多久，能干扰多久就干扰多久，甚至不管自己的国家尊严和诚信。
这并非夸张的说法，因为我国曾经在盾构机方面，被西方国家领先了两个多世纪，但是我国在后起之秀的追赶路上，展现出惊人的爆发力，不仅顺利研发建造出具有自主知识产权的大型盾构机，甚至能根据各种不同的地质情况，工程需求，定制出不同的盾构机，甚至能挖穿喜马拉雅山脉。
而从最初高价购买西方的盾构机，到现在中国的盾构机占据全球超过百分之九十的市场，中国的竞争能力确实强大可怕，正因为有这么多正面的例子，美国和欧盟才惧怕我国的飞机也像盾构机一样，参与国际竞争，所以才百般阻挠。
那么中国在迟迟拿不到适航证的情况下，在这款民航客机没能进行正式商业运营的情况下，已经订购出去800多架了，这个订单数量也是很惊人的，也足以见得中国的飞机竞争力和市场发展前景是非常可观的。
尤其外国的所谓专家预测，我国的国产飞机，就算在国内消化，各大航空公司未来都能采购总数达到2000架左右，国产飞机就算先供应国内市场都忙不过来。一旦得到适航证参与国际航线的竞争，获得的市场份额更是不可估量。