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起飞为了升空，飞机需要达到一定的速度以产生足够的升力 。在大多数飞机上，油门需要满负荷加载，以达到起飞速度（小型飞机通常约为60节） 。当达到此速度时，空速指示器会有所提示 。当飞机获得足够的升力时，我们会注意到机鼻稍微抬离地面 。此时轻轻向后拉动飞行控制器，确保对特定飞机保持适当的爬升率 。

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飞型控制器注意事项向后拉起飞控，这将使飞机离开跑道并升空 。记住要保持爬升速度并应用正确的方向舵 。当处于高于地面的安全高度时，并且如垂直速度指示器所示，具有正确的爬升率，则将襟翼和起落架放回原有位置 。这将减少阻力并延长安全飞行时间和距离 。

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对飞行姿态的管理对准水平仪或姿态指示器：这将保持飞机水平 。如果姿态不正确，请向后拉以抬高飞机的机头，再次调整飞机姿态 。将飞机保持在正确的高度的最佳方法是不断地去看姿态指示器和高度计以及其他4个仪表盘 。养成不断去看仪表盘的习惯，以免长时间不使用任何仪器 。

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将飞机倾斜（或转向）：如果飞机前方有一个飞控方向盘，请转动它 。如果是摇杆，请向左或向右移动 。通过使用倾斜或转弯指示器保持协调飞行 。该仪表描绘了一架带水平线与一个小圆球的小飞机 。调整方向舵，将小圆球保持在中心位置，以使转弯时感觉平稳（协调） 。
副翼“控制”倾斜角并与舵一起工作 。转弯时，通过保持转弯和倾斜仪表球居中来协调方向舵和副翼，并记住通过查看这6个仪表盘的状态 。
注意：将飞控向左旋转时，左副翼会上升，而右副翼会下降；向右转时，右侧副翼上升，左侧副翼下降 。在这一点上，您不必太担心空气动力学原理，只需尝试熟悉基本操作概念即可 。

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控制飞机的速度每架飞机都有针对飞行巡航阶段优化的发动机功率设置 。一旦达到所需的高度，此功率应设置为75％左右 。修改飞机以进行直线和水平飞行 。修改平面时，您会感觉到控件变得更加顺滑 。您还会发现在某些飞机上，此功率设置位于无扭矩区域，在该区域中不需要方动向舵即可保持直线飞行 。
在最大功率下，我们可能会发现机头由于发动机扭矩而侧向漂移，并且需要进行相反的方向舵校正 。为了保持飞机稳定，必须保持足够的气流和速度 。飞行太慢或以太陡的角度飞行会导致飞机失去气流并失速 。这在起飞和降落期间最危险，但在飞行过程中保持飞机适当的速度也很重要 。就像脚踩在地板上开车会磨损汽车发动机一样，飞机的发动机也一样 。仅增加功率以保持爬升时的空速，减小功率下降而不加速 。

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轻触控件飞行如果遇到剧烈的湍流，至关重要的是不要过度校正，要慢慢地去修正 。飞机在飞行途中突然遇到幅度大的操作，这种巨大变化可能会使飞机超过其结构极限，从而损坏飞机，并产生事故 。
另一个问题是化油器结冰，有一个标有“carb heat”的小旋钮 。在大约十分钟左右的时间内短时间加化油器，解除冰冻 。注意：这仅适用于带有化油器的飞机 。

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设置巡航发动机转速一旦获得恒定的巡航速度，就可以设置控件并锁定它们，因此飞机将保持恒定的功率，并且可以专注于保持水平 。在此阶段，将油门上的功率降低至设定值的75％左右 。对于单引擎塞斯纳飞机，这应该在2400 RPM左右，正确设置它可以防止飞机在巡航飞行中爬升或下降 。

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降落飞机降低空速：飞行的重要部分是在进近和着陆过程中与ATC（空中交通管制），进近控制或地面他太保持联系 。为此，在取得许可后，请降低功率并将襟翼降低至适当的水平 。请勿以过高的速度展开襟翼（仅当空速在空速仪的白色范围内时） 。通过在飞控上施加反压力来稳定空速和下降率 。

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